新冠道上市，不少网友笑称它这个名字算是蹭了当下疫情的热度。对于这款车，在卡叔看来只能算是一次年度小改款，连中期改款都算不上。然而似乎人们对它的关注度却丝毫不低。或许是广本会宣传，亦或者是冠道本身的关注度确实高。既如此，咱们也就一起来评一评吧！

冠道，它是个优等生

对此卡叔毫不讳言。因为它的表现确实是太好了。不光是市场销售的层面表现好，而且市场口碑也很好。

2019年冠道买了7万辆出头。单看绝对数比不上汉兰达，也比不上途昂+途昂X。但对于冠道的评价，却并不能这么看。做个极简单的假设：如果只让汉兰达或途昂出五座款，结果可能就会完全不同。

也就是说，冠道其实是属于“25-30万的非豪华品牌五座车”这个特殊细分。而它这月均6000辆的水平，则可以算得上是“史无前例”的。要知道按这个分类，销量第二的就是楼兰和途昂X了。而它们在2019年的月均销量，大致都在2000辆左右的水平，仅相当于冠道的三分之一。关键是，冠道一直以来的终端优惠就很少，而楼兰、途昂X的终端优惠，你懂的。

所以从市场层面说明了，大家对于冠道的认可：包括产品定位的认可，以及产品品质的认可。大白话说，它就是个“优等生”。

怎么个认可法？真的是冠道颜值爆棚吗？其实未见得。从终端情况看，冠道至少有一半的销量，是靠口碑撑起来的。因为大家真心觉得“这车不错”。

记得冠道刚刚推出之时，就有不少人表示过意外。而且越是熟悉本田的人，越是意外。因为这辆车“太不本田”了。完全没有过去那种“买发动机送车”的劲儿。

最意外的是本田不擅长的NVH，冠道简直做得比德系、美系还要好。底盘的调校，是既让普通家庭用户觉得舒服，又让那些“测试专家”觉得给力。动力则更不用说，这本来就是本田地球梦的强项。

还有近乎“无敌”的后排，内饰的材质工艺，这感觉也是历来本田最不讲究的方面，冠道同样做得相当到位——甚至比同级车还要“显高级”。

从浅层次看，这是本土化使然。从深层次看，则更像是本田想用一款产品证明自己：只要我想，我都可以做得很好。而市场，也投桃报李，形成一种良性循环。

那么对于这么一个优等生，到了中期改款的时候，到底该怎么做才合适呢？本田这次给出的“期中考试”能打多少分呢？

配置变化比外观更有意义

对于新冠道在外观上的变化，卡叔不想过多评论——虽然很多人关注这一点。在卡叔看来，新的外观也就是“交作业”——为了改款而改款。

当然，这也是对的。越是被市场证明成功的车型，中期改款越是要慎之又慎——锦上添花就好，切不可画蛇添足。

事实上本田也是这么做的。新冠道在外观方面的调整，基本上都是秉承“与时俱进”，而尽量避免“标新立异”。前脸的运动化调整、四个排气管的造型、流水式的转向灯等等，都属于人人喜欢、没有风险，同时又能带来新鲜感的改进。

相比设计，卡叔更关注的其实是在一些细节和配置的调整方面。前面说了冠道这好那好，但其实也有一些遗憾。

例如老款冠道全系都没有自动大灯。这虽然算不上不是什么刚需配置，但对于这么一个优等生而言，这种缺失还是挺遗憾的。至少，高级感打了折扣——每次下车还得记着灯光关没关，这似乎不是二十多万车型车主该操心的事儿。要知道在德系那边，途岳这种车自动大灯也几乎是标配的。

后视镜的锁车自动折叠。这其实更像是一项功能升级（老款也有电动折叠，只是需要车主按一下而已），但对于很多车主来说确实属于影响高级感的东西。

手机无线充电，这也算是一项与时俱进的增配，而且普及率不低，值得肯定。

感应尾门，虽说只提供给顶配和次顶配，但对于高配车主来说，也应该是很受用的。不过在卡叔看来，这项进步仍不够彻底——此项功能的关键和成本其实在电动尾门，完全可以与电动尾门同步提供。

还有车机系统。对于Honda CONNECT，车主大多评价不高，这也是合资车的通病。不过好在本田对此很重视，并且和阿里、高德、科大讯飞等共同开发，所以它的迭代还是值得期待的。新冠道此次将Honda CONNECT升级到2.0版本。新冠道也是自皓影之后的第二款装载Honda CONNECT 2.0的车型。完美与否暂且不说，但至少不像之前那么鸡肋了。这对于喜欢捣鼓车机的人来说，肯定是好消息。

还有像新增的陡坡缓降、直行驾驶辅助等等，也都属于锦上添花的好东西。

车款的变化或有争议，但综合看是更合理了

具体到买车人，一个更大的变化就是车款的调整了。而且越是低配版本的潜在车主，感受越明显。

抛开几乎没人买的精英版不说。老款的舒享版标配全景天窗和真皮座椅，相比更高配的豪华版只少了侧气帘、倒车影像、座椅加热、后视镜加热等“非刚需配置”，因此它对于“实惠型”购车者来说，是非常合适的。事实上它也是老款的主力销售车款。新款的舒享版则将全景天窗去掉了。虽说价格也相应下调了6000元，但对于主流购车群体来说，这个车款却开始变得“鸡肋”。

广本此举的目的，自然是希望主推它的智享版。虽然相比舒享版价格增加了1.6万元，但增配幅度非常可观——绝大部分买新冠道的人，应该都会愿意为此多掏这1.6万元的。

另外智享版大致对应老款的豪华版。虽然指导价“涨了2000元”，但配置也多了全LED大灯、倒车雷达、陡坡缓降、手机无线充等等。这其中关注冠道的应该清楚，光这一个全LED大灯的颜值，恐怕就不止2000元了。所以相比老款，智享版通过增配，其实是提升了性价比的。所以不出意外的话，智享版可能会成为新冠道最卖座的车款。

再往上一档，即1.5T的顶配款，增配与增价也比较合理——涨价2000元却多了包括自适应巡航在内的全套ADSA智能驾驶辅助系统。只要你在意智能驾驶辅助，这2000元肯定是“超值”的。

相比1.5T版本，2.0T版本的调整幅度就小多了。指导价体系基本没有变化。增配主要也是“系统性增配”，也就是陡坡缓降、手机无线充、自动大灯这些。当然，到了顶配和次顶配，则还多了一脚踹的后备箱尾门。

对于喜欢2.0T的人来说，最值得关注的，应该是少了一个车款——老款的尊贵版没有了。之前习惯这个版本的，要么多花钱买至尊版，要么忍忍配置缺失买尊享版。不过这对于花30万买车的人来说，应该不是什么值得纠结的问题。广本对车款做如此简化的初衷，恐怕也就在于此。

虽然此番配置调整算不上皆大欢喜的加量不加价，有些人可能也会吐槽或抱怨，但总体而言是更趋于合理了。

总结：

新冠道，从宣传和热度来看，它接近于一款全新车型，虽然它可能连中期改款都算不上。这从另一个侧面反映出市场对于它的关注。作为本田有史以来在中国市场推出的最成功的本土车，冠道这个优等生确实有很多值得参考和借鉴的地方。而作为优等生的再进步，此次广本应该也算是交出了一份不错的答卷——恰当好处的调整和增配，达到了锦上添花的效果，而基本上没有画蛇添足。目的，当然是让它继续“优等”下去……