【有车以后 性能测试】电气化时代的到来使新能源汽车在性能方面有着弯道超车的资本，挣脱机械生产的束缚后，越来越的电动汽车将0-100km/h加速成绩刷新至新的高度。可是回归到汽车本身，代步永远是它存在的意义，今天我们就来实测一台，性能不突出，但非常适合家用的跨界车型——雪佛兰畅巡。

   车型信息

   加速性能

畅巡所使用的动力系统与此前别克蔚蓝使用的动力总成相同，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，动力参数相比同级别的电动车型并不算出彩。春季综合续航里程在400公里左右。

开始测试前，我们将畅巡的驾驶模式切换至运动模式，同时关闭ESP车身动态稳定系统，采用直接右脚踩死油门的方式出发。

加速初期，车速在60km/h以下时，畅巡的动力表现较为积极，车辆能持续保持将强的加速势头，但时速达到80km/h以后，畅巡的加速能力有明显的下滑迹象，最大加速度仅为0.5g左右，加速后半程的g值在0.2g上下。根据我们的测试，畅巡的0-100km/h的加速时间为9.79秒，成绩不算出色，但日常使用不成问题。

畅巡的动力系统调校明显更倾向于低速驾驶时的明快感，时速60km/h左右城市驾驶，油门表现轻快，完全不会感到动力不足。同时畅巡配有的运动、普通、经济三种驾驶模式有着比较明显的区别，经济模式下油门会开始变得慵懒起来，同时动能回收系统也会开至最强。整体驾驶表现非常适用于日常代步。

   刹车性能

这次我们测试的是畅巡的顶配车型，它使用的是215/55 R17的马牌 MC5轮胎。轮胎主打静音舒适性，在排水能力和湿地抓地能力上有突出表现。市场售价约700元左右，但是215的胎面宽度表现较为常规。

在车速达到105km/h左右时全力制动，制动G值瞬间突破-1.0g，且后续制动力输出稳定，

不过整个制动过程畅巡的前悬挂压缩明显，车身姿态控制表现一般，制动轨迹基本能保持直线行驶。

经过三次制动力测试，畅巡没有出现明显的制动力衰减的现象，最终，它的百公里制动距离为37.55米，成绩一般，在日常驾驶时需要提前做好制动距离预测，保持良好车距。它的成绩在紧凑型SUV制动成绩榜单中击败同级27%的对手。

   总结

低速动力表现轻快 

80km/h以上时提速能力较差