【有车以后 续航测试】集奔驰设计和比亚迪三电技术于一身的腾势X是市面上少有的既有EV车型又有PHEV车型的中型SUV，其售价区间为28.98-35.78万元。正如大家所了解的，腾势X与比亚迪唐有着千丝万缕的关系。像唐DM一样，腾势X PHEV车型也有两种不同纯电续航里程的车型可供消费者选择。而本次测试的车型官方的纯电续航里程为81km。到底它实际表现会是如何？

   车型信息

   测试准备

我们先把车辆充满电，腾势X PHEV是一台插电混动车型，只提供慢充的方式充电。官方并没有公布其充满电所需要的时间。参考唐DM的话，纯电续航里程为81km的版本充满电大概需要5.8h。

腾势X PHEV运动版的官方纯电续航里程为81km，充满电后仪表盘显示为81km，与官方数据保持一致。并且在车辆启动并打开空调的情况下，表显纯电续航里程依旧为81km。

完成充电后进行测试前的准备工作，首先检查胎压值，车辆四个轮胎的胎压均为2.6Bar，符合有车以后测试标准和车辆建议胎压值要求。

车内空调设置为22℃，风量控制为2格，切换到外循环模式。

车辆有“标准”和“较大”两个级别能量回收可调，测试全程需要将其调到较大。接着将平均能耗、小计里程清零，正式开始测试。需要说明一点，腾势X PHEV只能显示近50公里的百公里平均电耗，无法显示测试整过程的平均电耗。

   测试路线

测试路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，为柏油路面，有16个红绿灯，全路段限速60km/h，基本模拟了市郊路况。我们会每30分钟记录一次累计行驶里程、续航剩余和电耗。

   测试过程

腾势X PHEV有ECO和SPORT驾驶模式可选，我们测试需要全程用ECO模式。同时再车辆调至EV模式，让车辆始终保持纯电驱动。

大学城限速60km/h，在保证不违章的前提下，测试过程中我们尽可能提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，两个驾驶员交替驾驶，尽可能地减小测试误差。

即便发动机没有介入，但纯电模式下的腾势X PHEV加速能力依旧强悍。就算是高速超车也没有半点拖泥带水。调至“较大”的动能回收挡位时也不会给驾乘人员带来太多的不适，整体感觉与普通燃油车相近。另外，腾势X PHEV的底盘表现也与唐DM十分相似，在面对一些大的颠簸时处理起来还是略显生硬，高级感并不算特别强。

   测试结果

行驶了68.5km后动力电池电量显示还剩余15%，表显纯电续航还剩6km，此时车辆自动切换到HEV模式，发动机开始介入。所以，实测腾势X PHEV运动版的纯电续航里程为68.5km，与官方81km的数据有一定差距。另外，车辆的表显平均电耗（近50公里）为22.8kWh/100km。

从图中我们可以看到，腾势X的表显消耗量与实际行驶里程之间的差距随着时间的推移开始逐渐增大。所幸在测试结束时，两者的差距还能保留在10km以内。总体而言，腾势X PHEV的表显纯电续航里程显示还是具有不错的参考价值。

     总结

 能量回收力度反馈舒适、加速能力强、可显车辆信息丰富

仅能显示近50公里的电耗、电耗偏高、实际纯电续航里程与官方数据差距较大

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