2019年，虽然国内车市整体继续下跌，但是有两个车系表现非常抢眼——德系和日系两个本来就处于市场份额头部的车系，继续发挥马太效应，逐渐蚕食其他车系本就稀少的市场份额。尤其是德系，份额从2018年的21.4%上涨至24.2%，是去年市场份额增长最多的车系。

那么德系当中谁的表现最亮眼？全年卖出70.2万辆、同比增长4%的奔驰当数一个。

去年，奔驰在全球卖出了245.6万辆新车，连续第四年摘取全球豪华品牌乘用车年度销量桂冠；中国市场的新车销量，则占其全球总销量的28.6%。放眼整个豪华车市场，北京奔驰过去一年的市场表现相当强势。一方面在整体豪华车型市场增速8%左右的情况下，北京奔驰以超过13%的同比增速跑赢了大市，并填补了奔驰进口车销量下滑的空缺。另外，超过55万辆的成绩也让北京奔驰成为跻身乘用车企销量TOP 15，同时其也榜单唯一一家仅生产豪华品牌的车企。

而随着合资方北京汽车公布2019年财报后，北京奔驰在实现销量逆市增长的同时，也再次拿下了“利润奶牛”的称号。

去年北京奔驰销量达到56.7万辆，同比增长17%，占奔驰在中国总销量的75%；营收1551.54亿元，同比增长14.58%，毛利润同比增长4.18%，达422.15亿元。如果按照毛利计算，北京奔驰单车利润高达7.4万元——显然，北京奔驰依然是北京汽车不可或缺的利润奶牛。

尤其在市场大环境不好的情况下，北京奔驰的“挤奶”作用显得格外珍贵。据统计，2019年上半年十余家主流车企中仅三家实现净利润正增长。除北京汽车外，在目前国内少数已经公布2019年财务情况的车企中，仅江铃汽车实现营收利润双增长，长城营收与利润双降、华晨中国增利不增收、上汽集团净利润预减104 亿元、长安净利润预亏24-29亿元，形势难言乐观。

北京奔驰之所以保持强大的盈利能力，与其在中国市场不断强劲的产品攻势有很大关系。2019年，奔驰在中国市场共发布了超过15款全新及改款车型，从新生代到大型豪华SUV、从传统燃油车型到纯电动车，可以说车型矩阵愈加丰富。

比如首款国产豪华纯电车型全新EQC，伴随着奔驰针对新能源产品的一系列全新服务政策，开启了“从此，电动+豪华”的出行新格局。

比如突破传统产品思维、开创全新细分格局的首款国产AMG车型新AMG A 35 L 4MATIC，重新定义了新生代消费者对于家用与性能的全方位需求。

再比如另一台开创全新细分市场、为消费者提供全新选择的首款新生代“5+2”座豪华SUV全新GLB，以30万出头的价格提供了豪华7座的解决方案，再次走在了所有竞争对手前面。

2020年，奔驰在中国市场将延续丰富的新产品攻势，推出超过18款全新及改款车型，包括全新CLA四门轿跑车、全新CLA五门猎跑车、全新GLA SUV、全新GLE轿跑SUV、新一代E级车、梅赛德斯-迈巴赫GLS等。开源节流，为了提高盈利效率，奔驰也鼓足勇气针对性地进行了取舍，比如 CLS和AMG GT四门等车型或将不再更新。即便是今年即将推出的全新奔驰S车型，未来也不会再推出两门版本的S-Class Coupe 和S-Class Convertible车型。

在新能源领域，自2019年7月1日奔驰销售公司正式运营腾势部分业务以来，在去年广州车展上市的全新腾势X，也将是一款与EQC共同占位电动豪华市场的潜力选手。

目前，戴姆勒得自产电池工厂已经遍布了三大洲的7个地点，共开设9家工厂，如此巨大的产能就是为了能够实现2020年插电式混合动力和纯电动汽车总销量翻两番的目标。

而在国内，北京奔驰顺义工厂已于2019年12月实现总装投产，预计今年9月份实现冲压、焊装、涂装另外三大工艺投产。目前该工厂已经确定投产GLB、EQC以及EQE三款车型，年规划产能为15万辆，二期达产后总产能将达到30万辆/年。值得注意的是，该工厂设计的产品尺寸和重量预留到了EQS电动车，这意味着北京奔驰工厂具有生产奔驰EQS电动车的能力。

目前北京奔驰是戴姆勒集团全球生产规模最大的生产基地，拥有前驱、后驱、电动车三大整车工厂以及发动机工厂，并且已经陆续出口部分车型。

此外，戴姆勒也在逐渐强化中国的研发业务布局。今年8月份戴姆勒中国研发中心将建成使用，届时将成为戴姆勒全球最大海外研发中心，该中心将承担电动车性能、底盘测试等工作，大幅缩减奔驰全球车型本土化的研发周期，加速车型导入时间。

作为长盛不衰的利润奶牛，北京奔驰的存在让戴姆勒和北汽双方都格外珍视，也在不断加码投资力度，希望这头奶牛可以成长的更加健壮。

毕竟放眼中国市场，单车毛利润能达到7.4万元的，还没有第二个人。