对于纯电动车，你最关心什么？肯定是续航里程，这里包括续航里程长不长、表显续航准不准、工信部续航里程可不可信等等。上周我们在测试北京现代菲斯塔纯电动的时候，开着它穿过了北京的二三四五环，又做了一系列的测试，实际使用中给我的感受是表显续航比较可靠，在城市中驾驶基本没什么里程焦虑。那么今天我们就来看看这款我开起来很放心的纯电动车在PT8-120新车评测体系下会有怎样的表现吧。

   车型信息

   静态评测

菲斯塔纯电动的外观造型与燃油版最大的区别就是前脸的进气格栅消失了，并且增加了一个充电接口，从设计上一眼就能看出纯电动车的身份。

连接车灯的贯穿式镀铬条造型与前机舱盖的反光角度一致，使车头设计和谐统一。

溜背的造型也非常符合菲斯塔纯电动的运动化身份，双色旋涡状多辐轮圈也是区分它与燃油版车型的要点之一。

贯穿式尾灯成为了菲斯塔纯电动极具辨识度的一个特征，镶嵌的金属装饰与车头形成呼应，再一次体现设计的统一和完整性。

从做工用料方面来看，菲斯塔纯电动的车身缝隙平均值为3.5mm，接缝最大间隙差值为2mm，均属于良好水平，说明车身装配工艺非常好，车身缝隙十分均匀，这在视觉效果上也会显得比较精致。

菲斯塔纯电动漆膜平均厚度为105.7μm，漆膜厚度偏薄，这样的成绩也在意料之中。漆膜最大差值为12.3μm，车漆喷涂较均匀。

来到车内，菲斯塔纯电动的黑白配色让整个内饰都显得十分整洁。平底式方向盘带有运动气息，悬浮式中控屏简单实用。

菲斯塔纯电动搭载了百度智能网联2.0系统，我们也已经对燃油版车型进行过全面的驾舱数字化测试，整套系统的流畅度、使用便利性都不错，总得分为137分，在当时的合资车型中已经非常高了。

空间方面，菲斯塔纯电动版后排腿部空间相比汽油版车型并没有太大变化。不过由于电池组的加入，增加了前排的座垫高度，导致前排头部空间有所缩减，而好处就是开车时的视野变得开阔了许多。

在载物能力方面，不放倒后排座椅靠背的话，菲斯塔纯电动后备厢能放下9个标准大小的纸箱，空间表现在同级别中属于主流水准。而且后排座椅靠背也支持按四六比例放倒，虽然不能实现全平，但也提高了后备厢空间的实用性。

   动态表现

菲斯塔纯电动采用前置前驱的布局，搭载了一台永磁同步电机，最大功率135kW，最大扭矩310N·m，账面数据相当于一台2.0T低功率发动机。实际驾驶中，菲斯塔纯电动在中低速时的动力响应十分迅速，起步“烧胎”没难度，推背感十分明显，让驾驶员信心满满。

菲斯塔纯电动的加速力度非常均匀，整个加速曲线图没有出现太大的波动，平均为0.4g左右，60km/h以后加速力度有所下降。最终菲斯塔纯电动获得了8.76秒的破百成绩，对于这个级别的纯电动车来说，成绩不错。

在100km/h-0刹车测试中，菲斯塔纯电动的最大减速g值维持在-1g左右，整个刹车过程制动力释放比较平均，最终成绩为42.35米，成绩并不理想。如果换一套偏重抓地力的轮胎或许制动效果会更好。

菲斯塔纯电动的底盘调校同样是舒适取向，悬挂较软，对路面的颠簸过滤比较到位，但同时也隔绝了大部分的路感。或许是因为加入了沉重的电池包，对悬挂系统造成了不小的压力，让整个底盘都显得不那么紧致有弹性。

在滤振测试中，菲斯塔纯电动平均撒出的水量为36.67ml，这样的成绩在同级中属于良好水平。

隔音方面，菲斯塔纯电动在静止时情况下车内静谧性表现不错，经过测试车内的静止时噪音为36.3dB。在60km/h时速下，车内噪音为58.9dB，这样的成绩在同级别车型中属于良好水平。而随着车速增加，胎噪逐渐增大，车内噪音也在逐渐增大。

   总结

对于一款合资家用车来说，菲斯塔纯电动在舒适性上的表现还是能够令人满意的，空间也足以应对日常需求。虽然给不了太多驾驶快感，但至少开起来比较顺手。续航里程比较真实，城市中完全可以消除里程焦虑。作为纯电动车，菲斯塔纯电动十分称职，不过结合补贴后小20万的售价来看，它在目前的国产纯电动车市场中似乎优势并不明显，面对竞争力越来越强的国产车，菲斯塔纯电动还有很多路要走。