近几年，国内SUV市场持续火爆。很多车主在买了一辆SUV之后，总会产生一种错觉，那就是有了SUV就可以出去越野了，恨不得立马找条烂路撒撒野。在郊野的土路上简单撒撒野，一般的城市SUV是可以的，但是要上升到越野的高度，还得是专业级的硬派SUV，比如即将上市的上汽MAXUS D90 Pro、哈弗H9、途乐等车型。

相比一般的城市SUV，以上提到的这些专业级的硬派SUV都有哪些特点呢？今天，我们就来盘一盘。

最大的不同，是车身结构的不同

一般来说，专业级的硬派SUV采用的都是非承载式车身结构，也就是我们常说的“带大梁”。整车引擎、变速箱等重要部件均装载于大梁之上，最后再套上车壳。理论上来说，即便没有车壳，仅靠这个底盘也是可以行驶的。

非承载式车身最大的优点就是能够提供超强的车身刚性和抗扭性能，保证越野时车身不会发生形变，从而保障安全。

而城市SUV则恰恰相反。由于要兼顾在城市铺装路面行驶的舒适性和燃油经济性，城市SUV大多会使用质量更轻的承载式车身结构。这样的结构优点是车壳与底盘一体，减轻了重量，车身重心也更低，公路行驶舒适性和操控性也更好。

但是因为缺少了“大梁”的保护，承载式车身的抗扭刚性不如非承载式车身，在遇到一些极端路况时，城市SUV还有可能因为刚性不足发生形变，这也是城市SUV只适合轻度撒野，而不适合专业越野的重要原因。

第二个不同，是悬架系统不同

越野车的悬架多采用“前整体桥+后整体桥”或者“前独立悬架+后整体桥”的结构。整体桥结构最突出的特点就是结实，不仅载重力强，而且非常“抗造”，比较适合应对比较极端的越野路况。当然，在舒适性上，整体桥式的悬架结构是要大打折扣的，但是对喜欢越野的人来说，为了心中的诗和远方，牺牲一点点舒适性那都不叫事儿。

相比整体桥式的非独立悬架，城市SUV更多采用的是独立悬架。这种悬架系统能够最大程度保持轮子的独立性，在一个轮子发生颠簸时，不会影响其他轮子，从而保证驾驾乘的舒适性。不过，独立悬架由于结构复杂、制作成本高等缺点，不便于越野后的维护和改装。

无四驱，不越野

对越野SUV而言，没有四驱何谈越野？尽管很多城市SUV也会在高配车型上配置四驱系统，但是相比专业级硬派SUV的四驱系统，城市SUV的四驱就是个“弟弟”。城市SUV大多采用前横置前驱的形式，一般情况下都是前轮驱动，遇到一些路面湿滑的情况才会适时转变成四轮驱动，其脱困能力一般。

而越野SUV则不同，其四驱系统普遍具备强大的脱困能力和可靠性。最值得一提的就是低速四驱模式，在这一模式下，扭矩能放大至少2倍，帮助车辆在极端路况下脱困。如上汽MAXUS D90Pro 的岩石模式，就能将扭矩放大2.5倍，在面对干涸的河道、戈壁、陡坡等恶劣情况时能起到关键作用。

第四，越野SUV的终极利器：差速锁

差速锁可以说是城市SUV与越野SUV最显眼的分界线。城市SUV一般是没有必要配备差速锁的，当前市场上的城市SUV几乎都不带差速锁。

而专业级的硬派SUV一般都会配备差速锁，以应对极端路况。同样以D90 Pro为例，这款硬派SUV在四驱车型上不仅配置了中央差速锁和后桥差速锁，还带有电子限滑差速器。在没有损坏前轴顾虑的情况下，这款硬派SUV也能拥有不弱于三把锁的通过性能。

总的来说，城市SUV就是为城市而生，偶尔城市近郊走走非铺装路面问题不大，但是要深度越野，还是要选择专为越野打造的硬派SUV，尽管会丧失一些舒适性，但是够“硬”才能走得更远，不是吗？