10亿微信用户如果转移到车上 出行将会变成什么样？

据说去年腾讯员工平均年薪是84万，我想这里大部分应该是游戏部门和微信的功劳，当然，更是我们这些依赖在腾讯搭建的生态体系下的所有人的贡献。

就拿微信举例，腾讯恰好在3G转4G的时代推出了这个社交软件，只是因为时间赶巧了吗？微信从此之后火遍全国，只是因为运气比较好吗？

当然不是，如果你看过QQ的发展史，就会发现这一切其实都是腾讯计划好的。想想别家公司向来是计划赶不上变化，腾讯却把所有变化都预料到了，真是一件令人细思极恐的事。

如果按照这个思路继续下去，腾讯与各大车企的合作就不是“分一杯羹”这么简单了。如今4G转5G，又是一个移动网络变革的关键阶段。从腾讯上次的行动来看，它应该早就谋划好了未来几年内与车企合作的发展方向。

▲腾讯在2018年合作伙伴大会上宣布与15家车企合作

更重要的是，此时的腾讯已经有了数以千计的应用资源，手里还攥着「微信」和「QQ」两枚“核武器”。它的入局，对于中国汽车市场来讲比如任何软件厂商都重要的多。

●微信，是腾讯撬动汽车市场的关键

据大数据统计，现在每人每天平均会有60次打开微信，微信的用户数量也早在2018年的时候就已经超过10亿了。由此可见，微信已经不只是承载了我们聊天、支付、扫码的工具，更成为了一种生活方式。

然而也正是微信过于强势的介入了我们的生活，很多人在场景受限的情况下仍然要使用微信，比如最常见的边开车边发微信。

▲开车玩手机，你有没有过做过这件事？这是非常危险的行为

这是长久以来一直困扰“司机们”的问题，有时候明明在开车不方便回微信，但对方的微信你又不得不回，而且有的微信还不能通过语音回复（比如对面是大客户）。司机其实也知道开车回微信很危险，但左右权衡之后，宁愿认为“出事故的概率较低”而选择回微信。

腾讯自然知道这个需求量有多大，于是率先在部分车型上使用了“车载版微信”。相比移动端和客户端，车载版微信的功能大幅度削弱。发表情、发红包、发朋友圈一概不行，只留下了最简单高效的语音播报微信消息、发送语音消息，接听和播打微信语音通话、将微信上收到的位置连接到车机的导航上，直接发起导航等等。

▲理想ONE更新版本后加入的车载微信功能

注意！功能虽然简单，但这是腾讯官方版的车载微信。

我特意提一句，是因为要把它和以前所谓的“车载微信”区分开。此前有些使用安卓系统的车可以通过安装APK从而使用微信APP，但实际效果和手机无异。它更像是装在了一个可移动的大号iPad上，并没有为针对性的场景做任何优化，属于典型的“过渡”方案。

▲部分车型的方向盘上带有微信的实体按键

腾讯官方开发的车载版微信虽然简单，却更成熟。首先，用户唤醒微信的两种方式一个是语音，另一个是方向盘上的专属按键，都不要驾驶员离开视线。其次，微信唤醒之后也是通过语音控制，告诉发信息给谁谁谁、内容是什么什么，这一切都是为了行车安全做考量。

目前使用车载版微信的车型并不多，只有广汽传祺GS4、长城2020款哈弗F5、长安CS75 Plus、长安E-Rock、理想ONE等几款新车。

▲2020款哈弗F5与腾讯合作的海报

原因我相信大家也知道，移动端和客户端一共就那么几个系统：iOS、安卓、Windows、Mac OS，开发起来相对容易。而汽车的车机系统可是百花齐放、群魔乱舞，即便同一家车企下的产品，搭载的也不都是同一款系统。就算腾讯的体量再大，面对这种几何倍提升的工作量显然也是吃不消的。

所以迫于无奈，腾讯只能将首批车载版微信先行应用在合作车企的新车上，后续的开发再持续跟进。一方面，大刀阔斧的精简不是长久之计，还需要开发一些属于“车载版微信”独有的功能。另一方面，腾讯也要通过一段时间向其他车企证明“车载版微信”的影响力，从而达成更多的合作。

▲不出意外，未来车载版微信也会丰富功能，使其逐渐接近移动端

既然腾讯已经把微信率先融入到了新的“车载生态”中，那QQ呢？

很可惜，如今QQ最大的受众群体已经从90后逐渐转变为00后，甚至10后了。这些用户，暂时和汽车还没有什么交集。换句话说，这些“小屁孩儿”连开车都还不会，腾讯有什么理由专门为他们开发一款应用呢？

我大胆预言，我们几乎不太可能看到“QQ上车”了。因为限制它的不仅有用户，还有腾讯自己。从微信的社交属性超过QQ的那天起，QQ这个软件就只能活跃在年轻用户群体了。我们这些“几个皇冠、几个太阳”的老人，谁还在意“QQ上不上车”呢？

所以这一系列的动作表明，腾讯正在心无旁骛的把微信融入到车机上。既是为了进一步增加用户粘性，也是为了以后的软件生态铺好路。而微信这条“引线”，最终会把火导向哪里我们还不得而知。但根据腾讯在2018年的动作来看，「腾讯车联TAI」一定是一条绕不开的路。

●腾讯要加快把「腾讯车联TAI」融入生态链的速度

2018年11月1日，腾讯在全球合作伙伴大会上宣布推出「腾讯车联TAI」智能出行服务。

▲腾讯车联TAI的官方网站

据腾讯车联副总经理马辉介绍，这是一个“开箱即用的最佳互联网汽车解决方案”，可在车机端为用户提供多模人机交互、场景化地图、个性化听、小程序和社交等服务。

同时，腾讯表示已经与包括宝马、广汽、长安、一汽、吉利、东风等在内的15家车企达成了战略合作。除了车企之外，腾讯还拉拢了至少300家企业作为生态合作伙伴，可见其对于“智能出行”的重视程度。

▲官方展示腾讯车联TAI与微信的联动

结合咱们上面说的，如果腾讯车联未来的大部分功能都和微信联动，那“腾讯车联”必然就能在众多的智能出行方案中脱颖而出。也许不是因为它的功能有多么强大，只是因为用户对于微信的粘性太强。

不过比较可惜的是，腾讯在2018年发布了这个项目之后就没有太大的动作了。既没有为车企的新车提供腾讯独有的价值，更新迭代的速度也相对较慢。截止至今，腾讯车联最后一次亮相是在2020年的CES上。展会上腾讯车联发布了3.0版本，其中包括“腾讯随行”和“腾讯爱趣听”两个新功能。

▲2020年CES展会上腾讯车联发布了两个新功能

从过程来看，腾讯确实还在搭建软件生态，试图打造生态闭环。不过这个生态建立的速度似乎有些慢了，毕竟百度、华为、亚马逊等世界级软件大厂都对这片市场虎视眈眈。腾讯如果不能加快脚步，微信对于用户的粘性也只会限制在移动端。

CES展会最后，腾讯只对外表示“腾讯随行”将在今年内陆续搭载在量产车型上，其它并没有吐露太多。

▲目前已经确定与腾讯车联TAI达成合作的车企

现在各大车企都有自己所谓的生态系统，但都处于萌芽阶段，腾讯也不例外。它的优势，无非就是微信额外带来的红利，比如功能的联动、信息的共享等等。这种优势会随着别家生态的完善而逐渐减弱，腾讯想要在车机的软件生态上有所建树，那确实该要发力了。

写在最后

大家可以思考这样一个问题：如果腾讯成功了，到底是好事还是坏事？

其实从使用习惯来看，这毫无疑问是件好事。我的微信、QQ音乐、腾讯视频、腾讯地图、甚至王者荣耀都可以和车机有联动。而且官方基于车机底层开发的软件，可靠性要比其它平台要高太多。

但对于我的钱包来讲，可能并不是件好事。因为建立了使用习惯、融入了软件生态的环境之后，我不知道还有多少会员要等着我续费…

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