威马EX6 PLUS是威马旗下的第二款车型，从它的尺寸表现来看，这是一款中型SUV。1月份我们在北京的冬季光电测试中，威马EX6 PLUS首发创始人版跑出了339km的成绩，这次在广州的光电测试，我们拿到同样为首发创始人版的车型，只是少了在北方地区更有用的柴油加热包。那么它的测试结果会如何呢？

  车型信息

  PT8-120光电测试方法

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。与此同时，我们在测试中会每30分钟记录下当时的剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显消耗里程。

开始测试前我们对EX6 PLUS进行充电，充至自动跳枪时表显剩余续航里程为508km，与官方标称的505km续航里程基本持平。

车内空调温度设置为22℃，风量为2档，切换至外循环并打开制冷模式。

驾驶模式的选择，我们采用了节能模式，在节能模式下，车辆的能量回收级别会调节至2挡，也就是高级别。

在胎压设置上，根据有车以后PT8-120光电测试的要求，官方推荐胎压不足2.4Bar的我们统一调节到2.4Bar，官方推荐胎压高于2.4Bar的按照官方推荐最低标准进行调节。

接着把车辆的小计里程等相关信息都清零，便可正式进行测试了。这里需要注意的是，威马EX6 PLUS的平均电耗无法清零，显示的是总行驶里程的平均电耗，所以这项数据在测试过程中就不作记录。

  光电测试路线

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为25℃左右，晴。

  驾驶方法

整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每1小时会进行交换驾驶。这种方法可以尽量避免因个人驾驶习惯影响测试的准确性。驾驶员将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快的驾驶。与此同时，车内可以正常开启音乐或者给手机充电，尽量还原车主的日常真实用车场景。

  测试过程

郊区续航测试里程消耗对比

表显续航消耗量=初始表显续航里程-表显剩余续航里程

蓝色和红色曲线互相越靠近表示表显续航与实际行驶误差越小，相互离得越远离则表示误差越大。红色线在蓝色线下方表示车辆表显续航比较保守，红色线在蓝色线上方则表示表显续航比较虚。 

从曲线图可以看出，威马EX6 PLUS的表显续航比较虚，并且误差是越拉越大的态势。在测试过程中能量回收虽然处于高级别，但是从驾驶感受来说拖拽感并不明显。另外从最终400km的测试成绩来看，侧面也能说明威马EX6 PLUS的能量回收效率不算高。

测试结束之后我们对威马EX6 PLUS进行快充，中间中断了一次，所以两次相加总计充电65.46kWh，总计用时1小时10分钟。根据充电电量推算出威马EX6 PLUS的实际充电电耗为16.36kWh/100km，电耗水平比较优秀，所以造成其续航表现较虚的原因可能有两方面：1.能量回收效率较低；2.电池包容量只有69kWh，厂家在续航里程数据方面报高了。

  高速续航测试

第二天我们进行了威马EX6 PLUS的高速续航测试。测试路段为广州南沙港快速的大学城—南沙港段，单程约为60km。驾驶员会在严格遵守交规的前提下，采用一般高速路的驾驶方法，车速会被控制在100km/h以内。

出于安全的考虑，我们并不会在高速上进行“光电测试”，而是在跑到电量还剩20%的时候结束高速续航测试，然后计算出它的高速续航里程。

同之前那张郊区续航里程消耗对比图一样，红色线在蓝色线下方表示车辆表显续航比较保守，红色线在蓝色线上方则表示表显续航比较虚。由上图可知，威马EX6 PLUS的高速行驶中，表显里程的消耗非常快，并且表显里程此时也比较虚。最终消耗80%电量的高速续航实测成绩为247km计算出威马EX6 PLUS的高速续航最终成绩是247/0.8=308.75km。

  测试总结

威马EX6 PLUS的续航能力比官方的505km相差不少，能量回收的效率不高是一个比较重要的原因。另外它的表显电耗显示只有最近10km、25km、50km、100km的显示，并且无法清零，所以对于车辆的电耗表现是没有办法做到实时监测的。

充电电耗表现较低

实测续航里程与官方数据差距较大