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今天就给您带来一辆“咖啡”范儿的摩托车，让我们看看意大利人是如何玩转CaféRacer的吧~~~
看到油箱上的金属贴标，您肯定知道今天的主角就是它——“摩托古兹”（Moto Guzzi）了。这个诞生于1921年的摩托车公司，由意大利人卡罗•古兹（Carlo Guzzi）和乔治奥•帕罗蒂（Giorgio Parodi）共同创立（左数一、二就是他们俩了哈哈）。 1922年投产的第一款摩托车名为“Normale”就拥有500cc的发动机，很快就吸引了市场的注意力，成为该公司的第一款大获成功的车型。之后从1928年起“摩托古兹”还陆续推出过几款车型，但可惜反响平平没能形成轰动效应，到1950年的“Falcone”才获得点赞比较多。
1967年，朱利奥•切萨雷•卡卡诺（Giulio Cesare Carcano）设计出700cc的90°V型双缸发动机，然后把它放在利诺•托蒂（Lino Tonti）设计的新车架上，对“摩托古兹”产生巨大影响的“V7”诞生了！ 注意了啊，“V7”的汽缸是横过来的，“摩托古兹”的识别标志由此奠定！后来“V7”经过不断地更新升级才终于成就了备受追捧的V7传奇！ 不过，我今天不想聊“V7”！ 因为……因为……因为我没有“V7”的模型。但是，我保证今天的这款“摩托古兹”——850 Le Mans Mark I 更精彩！！ 1978年，原来搭载在“V7”上的发动机排量提升到了844cc，压缩比为10.2：1，可以产生80匹马力，最高时速约为210公里（130英里/小时）。 这么强的爆发力，必须要有高效的刹车系统才行，所以这款新车采用了联动刹车系统——车把上的手柄操纵右前刹车盘，而脚部的刹车踏板操纵左前刹车盘和后单刹车盘。 850 Le Mans Mark I 的出现引起了巨大轰动，并不是因为它跑得快，也不是因为它的联动刹车——尽管这项技术很先进，而是因为它的外形！ 小而圆的“猪头”罩——“摩托古兹”叫它“比基尼”，驼峰式座椅，分体式车把……这不就是“咖啡赛手”嘛！ 没错，“摩托古兹”在七〇年代末的时候又重新把CaféRacer给捡起来装在自己这款新车上了。大红色的车身配上黑色的座椅和排气管，这种热情和浪漫就是意大利人骨子里的元素，直接表现出来就完了。 而整车长、窄、低的优美线条以及略带肌肉感的油箱又是意大利设计师极简主义风格的体现，虽然横置发动机和轴传动的变速箱很类似于宝马摩托车的“拳击手”系列，但那种不拘禁忌的风格却只能是意大利人才会有的。 别看“摩托古兹”将这款850 Le Mans Mark I 以“咖啡赛手”的风格示人，但实际上他们并没有把重点放在“别BB，看谁跑得最快”上，虽然以210公里的最高时速来看它跑的已经够快了。这款车以“勒芒”（Le Mans）命名就是要告诉人们，它并不是一个“短跑运动员”，而是“跑马拉松的”，它兼具了高速度和长时间长距离行驶的可靠性，这是它能够给人们带来愉悦感受的制胜武器。 850 Le Mans Mark I 在当时成了一个摩托圈里的大热门，甚至被许多人认为是欧洲摩托车传统的终极体现。前景不错，“摩托古兹”也顺势而行继续推出两款不同颜色涂装的款式来满足车迷的需求。德国迷你切（Minichamps）公司就将这两个款式都做成了1：12合金模型，来满足模型收藏者们的各有所好。 虽然这款850 Le Mans Mark I 诞生在40多年前，但即使搁现在看都非常时尚毫不落伍，不得不说是那个时代设计师的伟大了，难怪当年的报纸会用“一台闪亮的摩托车是为有思想的人准备的”来形容这款“摩托古兹”中的经典之作！
