多年以来，宝马都是以一个追随者的姿态紧跟行业大佬奔驰，可是在另一片天地，宝马却一直都是当中的佼佼者。

随着60、70年代欧美国家的经济呈现出一片欣欣向荣，一项刺激的运动赛事也随之复兴了：赛车运动，在这片天地，宝马是当之无愧的引领者。

还记得在二战之前，宝马在各项赛车赛事中的成绩吗？它的产品似乎总能取得好的成绩。而在二战之后的宝马，一是一开始它处于困境之中没有精力去参与，二是当时的经济形势也使得赛车运动渐渐没落下来。终于，到了70年代，宝马彻底走出了战后的颓势，它把目光再次投向了赛车运动之中……

只要提到赛车赛事和性能车，就不得不提到宝马的M部门。

所以，这一集，咱们就讲讲宝马M的故事。

外传（三）：宝马M的起源

20世纪70年代，宝马在“New Class”系列大获成功后，渐渐在豪华品牌中占据了一席之地。这时恰逢赛车运动复兴，为了能参与到其中，宝马在1972年成立了自己的高性能改装部门宝马Motorsport，它就是如今声名显赫的宝马M的前身。

宝马Motorsport的首款作品是为1972年慕尼黑奥运会献礼的宝马Turbo（E25）概念车，它是宝马Motorsport在2002的底盘基础上打造的中置后驱车，采用了楔形车身和鸥翼门的设计，它可以看作是后来经典车型M1的雏形。

基于E9平台打造的BMW 3.0 CSL是宝马Motorsport的第一台量产赛车，这台车在1972年5月亮相，它名字中的“CS”与此前的车型一样，是轿跑的意思，而“L”不是我们现在熟知的“加长”（德文：Lang）的意思，它代表的是“轻量化”（德文：Leicht）。为了“轻量化”，宝马的工程师为3.0 CSL换装了更薄的钢板，隔音材料和车身装饰也被拆除，同时把车门、发动机舱盖和后备厢盖的材质替换成了更轻的铝合金材质。

完成了这番“轻量化”改造后的BMW 3.0 CSL在国际赛场上取得了非常抢眼的成绩，其中包括1973年的勒芒24小时耐力赛组别冠军以及1973年、1975~1979年的6次欧洲房车锦标赛冠军。可以说，BMW 3.0 CSL在赛场上的卓越成就奠定了宝马M部门在赛车界的赫赫威名，同时也增强了宝马汽车在消费者眼中的运动性口碑。

外传（四）：宝马M1的诞生

既然说起了宝马M部门，那么不得不提的就是赫赫有名的宝马M1，它是真正意义上的第一辆M系列车型。上文中车叔提到，1972年推出的那款有着鸥翼门的宝马Turbo是宝马M1的雏形。但为何直到1978年宝马M1才得以正式下线呢？答案是石油危机。

1973年第一次石油危机爆发，宝马本来打算量产这辆中置后驱跑车的计划也随之搁浅——在石油危机的影响下，高油耗、不实用的跑车只能成为被放弃的对象，因为油价的巨幅上涨让消费者的目光都聚集在省油和实用性上，这时推出跑车显然是不合时宜的，宝马很清楚这一点，所以它只能放弃了这款中置后驱跑车的研制工作。

70年代中后期，石油危机的影响减弱，宝马再次提出了制造这个级别跑车的计划。发动机的研制自然落到了Motorsport部门手中，但楔形车身与中置后驱的布局并非宝马擅长的，因此车身的设计交给了意大利著名的设计公司乔治亚罗，而底盘的制造则交由兰博基尼完成。可当时的兰博基尼正好身陷财务危机之中，因此宝马只得半途将底盘制造工作转给了其他公司。

最终，这辆由多方共同打造的宝马M1在1978年正式下线了，它的外形基于Turbo概念车打造，楔形车身和中置后驱布局有着强烈的意大利风格，而在车尾悬挂着经典的宝马M徽标。M1的公路版车型配备了3.5L直列六缸M88/1发动机，最大功率277马力，而Group 5组别赛车版本的发动机最大功率则被放大至850马力！

除了Group 4和Group 5级别的比赛，在F1还有一个专为M1赛车设置的比赛：宝马M1 Procar锦标赛，包括尼基·劳达在内的不少F1赛车手都曾参与其中。

最初的宝马M1只有赛车版本，但由于Group 4组别赛事对参赛车辆有量产要求，所以宝马开始批量生产M1的民用版本，不过最终也只生产了453台，正因为这样，M1也成了如今宝马最珍贵的车型之一。80年代初期，国际汽联修改了赛事规则，宝马也在这时彻底停止了宝马M1车型的生产。虽然M1的生命周期只有短暂的4年，但它却异常璀璨夺目，它的存在进一步提升了宝马的运动口碑，以及消费者对其品牌的认知。

车叔有话说

宝马的M部门从创立之初就和赛车运动有着密切的联系，可以说它本来就是为了制造和研发赛车而成立的部门，而制造量产车只是它的副业而已。

所以，下一集，车叔接着讲外传，咱们来聊聊宝马和它的赛车运动。‍