【有车以后 有聊】汽车安全问题一直以来都是我们消费者最关注的问题，而我们消费者怎么才能知道一款车安不安全或者说有什么直接的参考依据呢？那就是碰撞测试。欧洲有E-NCAP，美国有IIHS，我们中国有什么代表性碰撞测试机构？它就是近期来话题很热的中国本土的中保研碰撞测试，中国保险汽车安全指数（下文简称C-IASI）。

在碰撞测试中，正面25%偏置碰撞在测试中占据这重要地位，因为它直接影响驾驶员的生命安全。有人就会问了，之前我们国内不是有C-NCAP碰撞测试吗，怎么现在又有一个C-IASI冒出来？两者有什么差别吗？

偏置碰撞的差别

我们直接一点，看上面两者的碰撞测试标准对比，我们就可以知道C-IASI的标准明显更严格了。

举个例子，2018年第一批C-NCAP中国新车评价规程的碰撞测试中，迈腾获得了56.9分，评价5星。

而迈腾在中保研的C-IASI碰撞测试中，车内乘员安全指数为A（良好）的评价，其中正面25%偏置碰撞只获得了M（一般）的评价。所以就目前国内的汽车碰撞测来看，中保研的C-IASI标准是更严格的。今天我们就来看看在中保研C-IASI 的25%偏置碰撞表现不佳的车型，供大家参考。

  奔腾T77 
2019款 230 TID 自动豪华型
售价：11.08万
正面25%偏置碰撞评价：P（较差）

奔腾T77是一汽奔腾换成“世界之窗”新LOGO之后首款SUV车型，也是代表着一汽奔腾全新的家族式车型，一汽奔腾对它是寄予厚望的。而在中保研C-IASI的25%偏置碰撞表现来看，它的成绩很差，只获得的P（较差）评价。

在碰撞测试结果来看，奔腾T77评价低的原因在3个地方：车辆结构、乘员舱上部入侵和约束系统和假人运动。我们结合碰撞测试的图片来看，奔腾T77的A柱变形较大，导致整个前门铰链点后移，从而进一步影响了车内乘员舱的空间。

再者，在碰撞测试过程中，奔腾T77车内方向盘移动跑偏，导致巨大的冲击力让假人前倾，这个时候跑偏的方向盘自然是没有办法给车内的乘员提供安全的气囊防护保障。

  风神AX7
2019款 AI先锋型 
售价：11.99万元
正面25%偏置碰撞评价：P（较差）

风神AX7的设计是中国设计打造的，也是东风风神现在最新的家族式设计，由里到外经历一次蜕变之后风神AX7确实好看了很多。但在中保研C-IASI的25%偏置碰撞中，它的成绩就不太好看了，整体评价只获得了p（较差）。

从碰撞测试的结果来看，风神AX7评价低的地方在4个地方：车辆结构、乘员舱上部入侵、假人大腿和髋部伤害，约束系统和假人运动。从车辆碰撞的图片来看，风神AX7和奔腾T77的问题一样，车辆的A柱变形，车内乘员舱受到入侵并导致车内假人腿部的位置被挤压。

风神AX7车内假人也出现了前倾过度的情况，而且车辆没有配备有侧面安全气囊，假人的头部还有横向位移过度的情况，造成假人在碰撞中受到伤害。

  智跑
2018款 智享豪华
售价：13.99万
正面25%偏置碰撞评价：P（较差）

智跑是起亚一款主打性价比的紧凑型SUV，也是起亚旗下的销量担当车型，去年2019年卖出了8.5万辆。虽然智跑的销量高，但它在中保研C-IASI的25%偏置碰撞中成绩并不理想，整体只获得了P（较差）评价。

在碰撞测试中，智跑的车身架构变形严重，乘员舱的上下部都有明显的入侵，具体体现为方向盘和转向柱位移，车门变形也比较严重。而方向盘的位移势必会导致车内安全气囊无法正确角度承受假人的冲击，导致车内假人受伤。此外，乘员舱上下部入侵，车内假人的腿部会直接受到挤压，造成伤害。

  途观L
2018款 330TSI两驱风尚版
售价：22.38万
正面25%偏置碰撞评价：P（较差）

大众系的车型在中保研碰撞测试中成绩都不理想。途观L在中保研C-IASI的25%偏置碰撞中，，整体评价只获得了p（较差）。它主要评价低的地方是车辆结构、乘员舱上部入侵、假人大腿和髋部/腿部和脚部、约束系统和假人运动这5个地方表现不佳。

结合图片来看，途观L在25%偏置碰撞产生的撞击能量将车辆的A柱发生了弯折，形变严重。A柱都被撞得弯折的话，那它的乘员舱肯定也会受到冲击，车内乘员安全问题就得不到保障。途观L车内假人的大腿、腿部和脚部都受到了不同程度的伤害。

  编辑点评

从上面这几款车型在中保研C-IASI的25%偏置碰撞测试情况来看，它们得分并不理想。希望以上这些车型的车企，今后能好好改进车辆安全问题，无论销量好与差，都应该对消费者负责，也是对自己企业行为负责。