【有车以后 有车试驾】在所有“造车新势力”中，威马给人的感觉是颇为务实的，一直都在踏踏实实地造车。在2019年底，威马带来了旗下“全天候长续航智能大5座SUV”——威马EX6 Plus，作为一款纯电动SUV，其长续航版综合补贴后的售价达到了23.99万元。下面就让我们用PT8-120新车专业测试，来检验一下它的实际表现！

   车型信息

   原创设计、做工一般

威马官方对EX6 Plus外观设计的解读是这样的——“秉承意识交互设计美学理念，以黄金分割修长比例和横贯式家族科技前脸，结合全LED灵眸智能灯光系统和独有的智能交互动态LOGO，营造出EX6 Plus独有的大气豪华。”

坦白讲，实车给我的感觉谈不上豪华二字。不过看得出来，威马在EX6 Plus的外观设计下了不少功夫，原创度很高的同时，还在多处细节设计上彰显了自己的品牌元素，前脸的辨识度比较高。

相比之下，侧面与尾部的设计显得有点“泯然众人矣”，一副中规中矩的SUV体态。做工方面，EX6 Plus的缝隙与漆膜表现都较为一般，在中型SUV里均处于中下水准。

 　内饰简洁、用料不错

EX6 Plus内饰的整体氛围以简洁时尚为主，全液晶仪表配中控大屏的搭配在很多车型上都可以见到，谈不上什么新鲜感。不过威马花了不少小心思在细节设计上，例如并采用了旋转中控屏的设计，换挡旋钮的样式也比较别致。

EX6 Plus的中控台上方采用了大面积的软搪塑材质进行覆盖，门板上与身体相接触的部位也大都为皮革以及软搪塑材质，内饰的整体用料是值得肯定的。

全液晶仪表的尺寸为12.3英寸，中控大屏的尺寸为12.8英寸，触控时的灵敏度与反应速度都令人满意。车机系统支持语音操作，可以完成常见的开关天窗、调节空调等功能，亲测识别率与执行效率都OK。

顶配车型的配置也相当丰富，例如大家较为看重的全景影像、全速域自适应巡航与主动安全系统均有搭载。这些配置的存在，可以很好的提升车辆的安全性。

EX6 Plus前排换挡旋钮下方的镂空区域配有无线充电功能，另外全车还提供有多达5个USB接口，手机再也不用担心找不到地方充电了。

 　后排不大、储物一般

在我们的PT8-120空间测试体系中，在测量后排腿部空间时，都会将前排座椅至刹车踏板的位置调节至900mm的标准值。所以说，后配腿部空间的测量值是完全具有横向对比价值的，可以真实的反映出车型的后排空间。

经过测量，EX6 Plus的后排腿部空间为810mm，以中型SUV的标准来看算比较小的。身高175cm的成年人坐进后排进行体验，头部以及腿部空间都是比较充裕的，日常家用一般没问题。

在储物空间方面EX6 Plus的表现相对一般，前门板仅可放入1个中号水瓶，后门板可放入3个中号水瓶，扶手箱以及手套箱的容积相对可观。

在测量后备厢容积时，我们会将长宽高均为30cm的标准纸箱放入其中，并记录下其可放入纸箱的最大数量，测试结果同样具有横向对比价值。最终，EX6 Plus的后备厢可以放下13个标准纸箱，表现仍旧一般。

 　官方505km、实测400km

这台威马EX6 Plus的官方续航里程为505km，经过我们的续航测试，其最终的实际续航里程仅为400km，与官方数据相差较多。

 　底盘舒适、隔音较差

威马EX6 Plus采用了前置单电机的动力布局，电动机最大功率为160kW、最大扭矩315Nm。性能测试时车辆电能在95%以上，与此同时我们会关闭车辆的ESP系统，驾驶模式调节至“运动”。

最终这台EX6 Plus取得了8.71秒破百的加速成绩，对于中型SUV而言动力表现是可以接受的，毕竟它不像Aion LX那样将性能作为主要卖点。该成绩放在中型SUV加速性能榜单中可以击败40%的车型。

EX6 Plus的100km/h-0制动距离为38.13米，成绩较好，只是在刹车的末段车身稳定性一般。在中型SUV制动成绩榜单中，可以击败78%的车型。

以纯电动车的标准来看，EX6 Plus的整车静谧性偏差。尽管其装配的四条米其林Primacy 4轮胎主打静音舒适性，但车辆在行驶时的噪音仍然较为明显，底盘的隔音有待提升。我们对EX6 Plus在各个时速下的噪音值进行了测量，结果如下。

底盘方面，威马EX6 Plus采用了前麦弗逊+后扭力梁的组合，这套悬挂能够将大颠簸处理得比较到位，但在面对细碎小颠簸时的表现就比较一般了。经 PT8-120颠水舒适性测试，其成绩处于上游水准。

 　编辑总结

经过整套PT8-120的测试后，这台威马EX6 Plus暴露出了两项“硬伤”——实际续航里程与官方数据相差较多、隔音较差，除此之外的项目则并无太多亮眼之处。以补贴后23.99万元的售价来看，这台长续航版威马EX6 Plus的综合性价比较为一般。