5月22日，国务院关税税则委员会发布关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告。该公告称，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。原先税率分别为25%、20%的汽车整车关税，降至15%；原先税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税，降至6%。

买进口车能便宜多少？

作为普通消费者，最关心的无非就是，关税下降后，进口车到底能便宜多少？

买过或者了解过进口车价格的人应该知道，关税只是进口车税费的其中一部分，除此之外，还有进口消费税和增值税。前者主要根据发动机排量而定，税率从1%-40%不等，具体可参考下表；后者税率固定为17%。

以上这些税种的计算公式如下:

关税=报关价x关税税率

消费税=（报关价+关税）/（1-消费税税率）x消费税税率

增值税=（报关价+关税+消费税）x增值税税率

以一台进口的2018款林肯MKZ次低配为例，该车北美市场指导价为3.85万美元（以此为报关价计算，并非官方报关价），折合人民币大约24.5万元，排量为2.0L。

下调前：

关税=24.5×25%=6.13万元，

消费税=（24.5+6.13）÷（1-5%）×5%=1.61万元

增值税=（24.5+6.13+1.61）×17%=5.48万元

计税价格=24.5+6.13+1.61+5.48=37.72万元

下调后：

关税=24.5×15%=3.68万元，

消费税=（24.5+3.68）÷（1-5%）×5%=1.48万元

增值税=（24.5+3.68+1.48）×17%=5.04万元

计税价格=24.5+3.68+1.48+5.04=34.7万元

经计算，可以少花费3.02万元。

再以一台进口的2018款保时捷卡宴Turbo为例，该车北美市场指导价为12.46万美元（以此为报关价计算，并非官方报关价），折合人民币大约80万元，排量为4.0L。

下调前：

关税=80×25%=20万元，

消费税=（80+20）÷（1-25%）×25%=33.33万元

增值税=（80+20+33.33）×17%=22.67万元

计税价格=80+20+33.33+22.67=156万元

下调后：

关税=80×15%=12万元，

消费税=（80+12）÷（1-25%）×25%=30.67万元

增值税=（80+12+30.67）×17%=20.85万元

计税价格=80+12+30.67+20.85=143.52万元

经计算，可以少花费12.48万元。

关税只是进口汽车税费的其中一部分，所以尽管关税大幅降低，但实际上整车价格并没有大家想象中降得那么夸张。况且，车辆的最终定价权依然在厂商手里，他们能够决定让出多少利润给消费者，这么一来，消费者能享受到的具体优惠还是未知之数。除此之外，经销商也能在一定程度上决定终端售价为多少，目前豪华车普遍优惠较大，也许等7月1日后，厂商指导价是降了，优惠力度却不及以前。不过，也不用太担心，随着进口车市场竞争加剧，定然对消费者有好处。

目前，我们看到几家有进口车在华销售的车企已经表态。例如丰田已经明确表态会下调进口车型价格；保时捷、宝马、沃尔沃表示会积极研究并调价；奥迪、捷豹路虎则表示会作出惠及消费者的调整。

合资车和国产车也会跟着降价吗？

相信有很多消费者认为，进口车的关税降低跟自己没什么关系。其实不然，关税大幅降低影响的绝不只是进口车，因为进口车价格一旦下降，势必对国内有价格重合的部分合资车构成压力。而且不要忘了，进口零部件也在关税降低的范围之内，这就使得那些进口零部件占比高的合资车有了降价余地。

众所周知，如今国内汽车市场竞争异常激烈，这便意味着，极有可能牵一发而动全身，上演一场自上而下的价格洗牌，最终影响到大多数车企和消费者。

当然，提高产品质量但不降价也是应对的一个法子。不管提质还是降价，最终都能促进汽车产业结构调整和转型升级，淘汰掉一些落后的产能。

结语

改革开放，是我国坚定不移的发展路线。此次降低汽车进口关税，则是进一步扩大改革开放的重大举措。除了有利于加强跟主要汽车出口国的贸易伙伴关系之外，更重要的是，有利于推动供给侧改革，加快汽车产业升级，进一步满足人民日益增长的美好生活需要。