油价比矿泉水还便宜了，还买什么新能源车？

 【有车以后 话题】新能源车在我国汽车产业发展中一直扮演着非常重要的角色。它是我国汽车产业转型的重要助推器之一，同时也是缓解我国能源压力的好帮手。正因如此，政府在过往给予新能源车许多利好的政策。然而随着这些利好政策的逐渐退去，新能源车安全问题备受质疑等负面因素影响，国内新能源车的销量情况也出现了明显的下滑。根据中国汽车工业协会的数据，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。而就当大家还在讨论国内新能源车市场是否会在今年有所起色，油价持续地下跌则令新能源车销量的反弹充满了变数。

 3月17日，国家发改委网站发布消息，自当日24时起，国内汽油价格下调1015元/吨，柴油价格下调975元/吨。折合没升价格，92号汽油下调0.79元/升，0号柴油下调0.83元/升。价格调整后，国内大多数地区的92号汽油及95号汽油每升价格都已经变成了”5字头“，大家久违的”5元时代“又回归了。

国内的成品油价格与国际油价动态挂钩，前段时间国际原油价格的暴跌是“5元时代”到来的基础。国际原油价格到底有多低？3月9日，布伦特原油期货在亚洲交易时段开盘后的短短几秒钟内就迅速下跌了31%，最低触及31.02美元/桶的超低价。当人们以为这已经是“地板价”时。3月18日当天，布伦特原油收跌7.27%，报28.2美元/桶，盘中一度跌超13%，创2003年5月以来新低。网上就流传着一张形象生动的图片以解释30美元一桶油到底是什么概念。那就是价格比我们所喝的牛奶、可口可乐甚至矿泉水都还要低的水平。并且有相关机构进行了预测，受疫情的影响，今年全球原油需求量只会降不会增，这在我国春节期间已经得到了很好的体现。而2020年全球石油日均需求增加量下调36.5万桶至82.5万桶。

油价的下降对于传统燃油车用户来说必然是喜闻乐见的事。可对于本已不太好过的新能源产业来说，是不是会造成一次沉重的打击呢？有这样的顾虑主要源于在当前的国内油价下，传统燃油车的用车成本已经和纯电动车的用车成本变得更加接近。我们不妨算一笔账，目前广东省内的92号汽油价格为5.53元/升，以每辆燃油车平均百公里油耗8L来计算，折合每公里的燃料成本为0.44元。再来看看纯电动车，目前很多快充充电桩的电费都在1.6元/kWh，以目前普遍的纯电动车百公里电耗为15kWh来计算，折合每公里为0.24元。由此可见，如果油价进一步下降的话，两类车在运行成本上的差距将进一步缩小。

但国内的油价是不是会受国际原油价格的影响，持续不断的跌下去呢？答案是否定的。我国国内成品油调价是受最低限价影响的。所谓的最低限价，就是当我国将成品油价格调控下限水平定为40美元/桶，而上限定为130美元/桶。也就是说当国际油价平均低于40美元/桶或高于130美元/桶时，国内的成品油价格将不再变化。我国的油价之所以有上下线，主要是考虑到中国既是石油进口和消费大国，同时也是石油生产大国。过高的油价会给用油行业和消费者带来负担，影响国民经济平稳运行；但过低的油价又会影响国内原油开采行业的正常发展，削弱自给能力，导致对外依存度进一步上升，不利于保障国内的能源安全。按这样推算的话，国内的92号汽油应该很难低于5元/升。也就是说，只要在电价没有在短时间内大幅度提高，新能源车在运行成本上还是有着明显优势。

如今国际油价走低主要还是受疫情以及之前的“欧佩克+”减产谈判破裂影响。而这样的影响相信不会是长期持续的。从长线来看，国际油价应该很快就会恢复正常，一直保持低价的可能性并不高。

在笔者看来，部分新能源车主在购车时都并未考虑太多运行成本问题。他们之所以选择新能源汽车，可能更多的是注重牌照限制、环保理念和驾驶感受。新能源车良好的NVH和加速表现都是很多同价位燃油车所不能媲美的。而且很多新能源车都拥有前卫的设计，一套功能性极强的车机系统，又或是很多颠覆用户用车习惯的配置，甚至是高度智能化的驾驶辅助系统。喜欢尝鲜的消费者对于新能源车的这些特点都是无法拒绝的。因此很多新能源车都扮演着“大玩具”的角色，它未必是家用主力车型，但它绝对会是用户生活中的一味重要调味剂。

综上所述，说油价下跌会压缩我国新能源车的生存空间，笔者是不太敢相信的。尤其是我国汽车产业发展晚，新能源一直肩负着弯道超车的愿景。国家肯定不会对新能源车销量持续下跌的情况坐视不管。我国车企在新能源技术上的储备也是有目共睹的，未来国家定会积极扶持，以提升和巩固我国新能源车在国际市场中的地位。并且从各大车企的规划来看，新能源车还是大家未来发展的主要方向。