【有车以后 购车手册】早前曾经在各大车展多次亮相的哪吒U终于在今年3月21日正式上市了，官方指导价为13.98-19.98万元（补贴后），比之前公布15-21万的预售价更低。作为哪吒汽车的第二款车型，哪吒U共推出6款车型，拥有两个不同的续航版本，其中400系列车型的NEDC续航里程为400km，520车型的NEDC续航为500km，其中400和520两个版本又分别拥有“U行”、“U创”、“U享”三个配置，除此以外，哪吒U还拥有多种不同选装包可供车主选装，灵活度较高，下面我们就来看看，究竟哪个版本的哪吒U最值得购买。

首先是动力系统，全系最低配的“400 U行”车型采用的是最大功率120kW、最大扭矩210Nm的电机，官方0-100km/h的加速为10s，加速表现较为一般，也没有配备全新C-booster制动能量回收系统。除此以外，哪吒U全系车型均采用最大功率为150kW、最大扭矩310Nm的电机，官方0-100km/h的加速为7s。因此，对动力表现有要求的小伙伴可以直接跳过最低配车型。

紧接着就是续航里程了，从价格上来看，在几乎相同的配置底下，520的价格比400贵了2-2.3万元，多花这些钱，换回来的是NEDC上多100km的续航里程，以我们光电测试的经验来看，520版本的性价比不算高，如果你仅是用于市区代步，对长续航里程有刚需的话，更推荐400版本车型，当然目前有车以后还未对不同续航里程的哪吒U进行光电测试，我们会在今后尽快借车补上，给大家最严谨、合理的推荐方案。

最后是外观内饰上的配置。先说说哪吒U上面那些比较亮眼的标配项目。该车全系标配全LED的前后大灯，转向灯也使用上科技感较强的流水式车灯；车内双12.3英寸的大屏幕、体征监测系统、GPS、4G网络、车载WIFI、AI语音控制等科技性配置在最低配车型上也同样不会缺席；安全系统上，像ESP车身稳定控制系统、HAC上坡辅助系统以及常用的胎压监测都是标配的。从配置的角度看，哪吒U并没有传统意义上的“乞丐配置”，这也是造车新势力的特点。

400 U行：（推荐指数：3星）13.98万元的价格全系最低，但动力系统参数有较大“缩水”，也没有配备全新C-booster制动能量回收系统，对动力无要求，仅用于市区代步的小伙伴可以考虑，但个人估计该版本的产量不会很大，主要用于拉低车型整体价格区间。

520 U行：（推荐指数：4星）配置与楼上持平，差价两万多了100km的续航里程以及更强的动力，配置已经能满足正常需求，售价相对合理。

400 U创：（推荐指数：4星）价格比400 U行贵了1.7万，换回“满血”的动力系统，配置上多了前泊车雷达、前侧气帘、无极变色氛围灯、8英寸触摸控制屏、人脸识别、全景天窗、前排座椅加热等实用性配置，性价比还是比较高的。

520 U创：（推荐指数：3星）价格比400 U创贵了2.3万，主要升级项目有续航里程，以及标配了选装价值1万元的PIVOT智能驾驶包，包含了AEB自动紧急制动、ACC自适应巡航、ICA高速续航中央行驶辅助、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、LKA车道保持系统、TJA交通拥堵辅助、TSR交通标志识别、BSD盲区监测、APA全自动泊车等，对于主动安全系统有追求的小伙伴来说，520 U创的性价比还是挺高的。

400 U享：（推荐指数：1星）对比400 U创车型来说，贵了两万块钱，除了多了上述的PIVOT智能驾驶包以外，其他基本都是智能科技型配置，如感应电尾门、小YOU实体智能机器人、3D全景影像、手机无线充电、丹麦JAMO音响、自动防炫目后视镜等，对于日常使用来说意义不会很大，性价比较低。

520 U享：（推荐指数：不推荐）这种全系最顶配车型基本都是不推荐的，原因十分简单，就是“贵”，许多贵价买回来的配置在实际使用中能应用的机会不多，都属于刚开始很有新鲜感，用久了就不会再用的存在，接近20万的售价已经能买到其他品牌更高级别的产品。

哪吒U当初亮相时的一大卖点，是该车配备了一个可视化透明A柱的配置，通过摄像头把车外的实时影像通过A柱的两块显示屏播放出来，在该车上市以后，我们发现这个配置是选装项，即便是购买全系最顶配车型，你也需要额外多花1.2万块钱去选装，完全没有任何性价比可言，而且仅有U享车型可以选装。另外比较有意思的是哪吒U可以花2000块钱选装一个双色车身的配色，想追求个性化的小伙伴不妨考虑一下，毕竟在外面贴一个质量OK的车身膜也差不多是这个价。

有车点评：哪吒U的定位和定价都落在了目前新能源市场竞争最激烈区间，面对实力更加雄厚的大厂“夹击”，哪吒必须要拿出足够有诚意的产品力才能在市场立足，我们也会尽快拿到哪吒U的试驾车，对其进行更加深入的测试和报道，敬请期待！