要说日系品牌比较出名的发动机，可能大家最先想到的就是创驰蓝天、地球梦等系列。没错，创驰蓝天系列发动机的高压缩比造就了好开省油的马自达，地球梦发动机让网上流传起秒天秒地秒空气。但实际上，在许多年前，不少日系品牌在追求运动的道路上都非常极致，同时期也研发了不少让全世界车迷都为之仰慕的发动机。那今天，我就来为大家盘点下日系汽车品牌的那几款传奇发动机。这里提醒大家，本次日系传奇发动机的盘点将分为上下两集内容。

三菱4G63T

有一台神车大家肯定都听说过，它就是三菱EVO。当年售价50来万，在直线加速赛上却分分钟让众多超跑只能看其尾灯、吸其尾气。

为啥这么牛？因为这款车搭载的就是一台代号为4G63T发动机。虽然原厂只有2.0T的排量，最大马力280Ps，也就是现在家用车高功率2.0T发动机的水准，但这款车发动机铸铁的缸体可以轻松承受千匹马力的压榨，甚至有疯狂者将其爆改到2000匹马力！一台四缸发动机有如此潜力，简直就是神一般的存在。

最厉害的是，装配了这台发动机的三菱EVO，还是一个货真价实的理财产品，当年50万的车，十几年过去了，现在二手车市场还要买60万以上，关键还有不少“信徒”抢着为信仰买单。

虽然到现在因排放法规放弃了4G63T，但这款发动机并没有离我们而去，在其诞生30年后的今天，国内自主研发的诸多发动机都依然跟它脱不开干系，甚至以此做卖点，一代神机当之无愧！

斯巴鲁EJ207

《头文字D》大家都看过吧，拓海他爸藤原文太的座驾就是斯巴鲁翼豹WRX Type R STi Version V（GC8），在秋名山征服了全国各地的高手，赢得秋名山车神的称号。而那台翼豹STi搭载的就是一台斯巴鲁的EJ207水平对置发动机。

EJ207发动机伴随着第五代翼豹WRX STI问世，在诞生之初这款发动机就有两大杀器。一是出色的响应性，水平对置布局使发动机活塞在工作时所产生的拉力混为抵消，较短的曲轴也使引擎的响应速度相当高，再加上出色的涡轮增压器，使EJ207在高转时可以保持坚挺的扭矩输出。

另一个就是极低的重心，水平对置与直列、V型布局最大的区别就是其拥有极低的重心，这可以使车辆获得无与伦比的操控性能，所以当年这款发动机也帮助斯巴鲁连续三年拿到WRC赛事的冠军。

不过随着WRX STI Final Edition限量版的发布，预示着EJ207将和三菱的4G63T一样，面临退出舞台的结局。

丰田2JZ-GTE

丰田的2JZ-GTE发动机，江湖人称“二狗子”。别看名字很俗，但搭载它的车却有个很霸气的别称——“大魔王”，没错，它就是丰田Supra。我们都知道美国喜欢搞直线加速赛，而当时美规版的丰田Supar A80，就在各场直线加速赛上吊打一众对手，使其威名远扬。

能如此厉害，就是因为车辆搭载的是2JZ-GTE发动机。这款发动机从出厂的时候就是一款高性能发动机，它的缸体材质异常坚固，7个主要轴承可以牢固地固定曲轴，而锻造的钢制曲轴可以承受巨大的功率和超高的发动机转速，锻造的连杆和油冷铸造铝活塞也极其耐用。总之一句话，这款车发动机就是耐造、稳定。

以上的硬件实力意味着，哪怕将发动机能力提高1倍，也无需担心。实际上大多数改装厂都认为2JZ-GTE本身就能轻松承受800匹马力。想要马力上千？努努力也不是问题。

新一代丰田Supra

再跟大家说一句，就单单一台2JZ-GTE发动机，现在改装市场上就能卖一辆飞度的钱。这里要注意的是，丰田Supra在17年前就已经停产了，而最近新一代的Supra则是丰田和宝马共线的产物，它的心脏早已和2JZ没有了关系。