【有车以后 对比导购】90%以上的电动车在研发或者上市时都会把特斯拉作为对标车型，不可否认在电动车市场特斯拉是一个不可忽视的存在。我记得非常清楚，当初Aion LX上市之时，广汽新能源副总经理肖勇曾经说过这样一句话：Aion LX瞄准的就是高端纯电动人群，就是我们要从特斯拉抢用户。

广汽新能源花了30亿元开发的GEP 2.0纯电动平台，Aion LX正是由这个平台打造而来。最长650km的续航、3.9秒百公里加速、L3自动驾驶选装，再加上补贴后24.96万元入门的价格，确实让Aion LX有了和Model 3叫板的实力。客观来说Aion LX的产品力已经超越了90%的国产电动车，但它和Model 3之间到底存在多少差距，是否真的能从特斯拉抢用户呢？

  1.三电技术

我们衡量一款电动车的性能，最根本的评判标准是看它的三电系统是否成熟，也就是电机、电池、电控。以进口版Model 3双电机四驱版为例，它搭载来自松下的21700三元锂电池组，容量为75kWh，百公里电耗达到12.6kwh。电机方面前轴布置的是永磁同步电机，后轴布置交流异步电机，电机总功率达到340kW，总扭矩为639N·m，整个EV驱动系统在特斯拉内部完成。从续航和加速性能来看，Model 3的电控做得是比较成熟可靠的。

而Aion LX得益于和宁德时代的合作关系，可以拿到能量密度更高的电池包，使用的是宁德时代的NCM811电芯，电池容量达到夸张的93kWh，因此电池方面和Model 3旗鼓相当。至于电机方面顶配的80D Max版搭载的是前后永磁同步电机，从性能方面来看，永磁同步电机会稍弱于交流异步电机，但它在延长续航方面会更有优势。由于和日本电产的合作关系，Aion LX使用的是150kW的三合一电驱系统，系统中的IGBT由日立提供更换成了英飞凌，功率更大，电压平台也更宽。

可以看出两者的三电系统在目前电动车领域都算是比较先进的技术，因此它们在续航以及性能上有比较接近的表现。不同的是Aion LX更多的是借助合作伙伴的帮助，而Model 3主要是依靠自己研发。

  2.自动驾驶辅助系统

自动驾驶辅助系统可以说是电动车的标志性配置，我们从这个配置就可以看出一家电动品牌的技术储备。目前大多数造车新势力都选择采用第三方供应商提供驾驶辅助系统的解决方案，例如采埃孚就为很多品牌提供技术支持。驾驶辅助系统是一项耗时、耗资巨大的技术研发项目，它可以概括为感知、计算、执行三个系统框架，其中涉及到对于道路信息的数据采集、自动驾驶技术算法等一系列技术难点。

从早期的英伟达、Mobileye为其提供技术支持，到现在自己推出特斯拉全自动驾驶产品，包含芯片、硬件、以及软件配套方案，可以说Model 3的自动驾驶所有技术都掌控在自己手中。

再来看Aion LX，广汽新能源可以说是一家传统的车企，在自动驾驶技术方面只能依靠供应商来解决。广汽新能源的自动驾驶辅助系统叫作Adigo，它的自动驾驶辅助依靠Mobileye Q4摄像头和22个高精雷达来实现，且不说在自动驾驶的技术上谁更先进，从长远来看Aion LX缺乏了核心竞争力，这点我们从蔚来花大力气自主研发NIOPilot就可以看出。不过对于新的电动品牌来说，采用成熟的供应商技术可以在最短的时间内解决问题以及节约成本。

  3.OTA

电动车可以给人不断带来新鲜感的地方在于OTA，通过远程控制的车机升级便能给车主带来新的功能体验，在这一点上Model 3无疑是可以给人处处带来惊喜的。例如在车上通过方向盘来玩赛车游戏，但这些都太简单了。Model 3最新2020.8.1版的赛道模式才是真正让人爱上这款车的地方，一款四驱电动车，居然可以随意调节前后电机输出动力，实现推头、漂移等燃油车才能完成的骚操作，这样的技术能不香吗？

而Aion LX虽然同样也具有OTA功能，但目前更多的是实现一些便捷性功能方面的完善升级，例如车载微信以及支付功能，并不能像Model 3一样实现车辆性能方面的变化。对于消费者来说，哪种更有趣、更有吸引力不言而喻。

  4.产品思路

在很多人看来Model 3就是一个大玩具，它的乐趣在于车上有很多新鲜特别的东西。例如全景天窗、极度简洁的内饰、召唤功能，less is more是它的设计理念。当然它的身上有着比燃油车多得多的缺点，例如隔音差、后排座椅短又硬、装配工艺差、天窗不隔热等等槽点。

反观Aion Lx更多是一部为你解决续航焦虑的豪华国产电动车，它尽量把最多的东西都给你，让你觉得豪华、买的值！中国人买车就是贪心，要舒适、要科技、要豪华，要气派，于是Aion LX有了比Model 3更高级的内饰、设计更复杂的车厢、更宽敞的后排空间、更舒适的座椅、更好的隔音 。用传统燃油车的设计思路再把电动车的性能和续航解决了，这就已经超过了大多数国内电动车。

  5.驾驶层面

Model 3的定位是中型轿车，对标的是宝马3系这一类的车型，从它的底盘调校、驾驶标定和新推出的赛道模式来看，都是突出其运动属性。以Model 3的车辆特性来看，目前市场上还没有在性能上可以与它抗衡的同级对手。

而Aion LX定位是中型SUV，去到了宝马X3这个级别，从尺寸和定位来说都是偏向家用、舒适型SUV，这类用户并不会特别在意车辆性能、驾驶上的体验。也许用户会在买燃油车还是电动车中间摇摆，电动车未必是他们一定考虑对象。

Model 3和Aion LX的用户原则上是两种不同的人群，在我看来Model 3会更吸引年轻追求新鲜、喜欢数码科技的人士，其中还有一部分女性车主，它有可能是个人的第一台车。Aion LX更多的是为了解决出行、牌照需求的家庭用户。

  6.品牌、营销层面

论全球车企大佬里话题、营销玩得最6的人非马斯克莫属，在Twitter上活跃发文、送Roadster上太空、在发布会上大跳“脱衣舞”，先不说自己为公司打广告省了多少钱，单从科技狂人的人设就已经吸引了大票粉丝，如此有人格魅力的车企大佬也为特斯拉树立了一个特别的品牌形象，用自己的流量来带货这个策略是真的高。

从品牌调性来说，特斯拉是硅谷的科技公司，汇聚了全球的精英人才，跨国界的合作让特斯拉成为了全球性产品，科技产品容易冲破总族文化的疆界。因此除了美国本土，Model 3在欧洲和中国也卖得相当不错，随着特斯拉的外国工厂建成，其销量将会有爆发式增长。

相对而言广汽新能源就是传统的车企营销模式了，开发布会、举办试驾活动，销售的场景也是4S店，而不是大型的Shopping mall。Aion LX产品针对的市场就是中国用户，无论是底盘调校还是配置偏好都是国人的喜好。虽然中国是全球最大的汽车消费市场，但全球市场要比中国更大，以销量前景来说Model 3无疑是更大的。

  总结：

如此看来，除了在电动车的硬性指标，加速性能和续航里程两者有可比性之外，其它方面两者并不存在直接竞争关系，从深层次来看两者的用户画像并不相同。因此回到文初来看广汽新能源副总经理肖勇的那句话，这么说是为了表现他们对于Aion LX三电技术的信心，希望在某些方面能够超越这个全球电动车的标杆。