变速器与发动机、底盘一起作为汽车“三大件”，成为一辆车的重要核心部分。随着行业的发展，消费者对自动变速器有着更多维度的高要求，如动力响应速度、换挡平顺程度、传递效率、扩展性等等。

自动变速器按照结构原理，又划分为AT（传统自动变速器）、DCT（双离合变速器）、CVT（无级变速器）。伴随着日渐严苛的排放法规，车企们除了着手轻量化工程之外，也在竭尽所能地从动力总成上实现低排放目标，变速器是车企的一个着眼点，其中双离合变速器逐渐展现出主流之势。

相比AT和CVT，双离合变速器可以做到更精简紧凑、传动更高效，在燃油经济性方面有着明显的优势，所以很多国内以及欧美等汽车厂商都选择了这个传动解决方案。

实际上，双离合变速箱在发展过程中并非一帆风顺。在低速缓行时，由于离合器频繁地半联动，可能会出现离合器摩擦片过热的情况，某些车型的双离合变速器曾出现大量的集中投诉：顿挫感明显、走走停停时烧离合器等。

早期的双离合变速器质量风波一度成为议论的焦点，大家都认为DCT存在这样的先天缺陷。但伟大的哲学家告诉我们：一切事物总是在不断发展变化之中。历经多次技术升级，与中国道路工况相适应的标定策略后，工程师们完全能够解决这些问题。

麦格纳旗下的格特拉克DCT产品就是当今最先进产品的代表之一，其DCT产品已经更迭到第三代，采用按需智能执行系统和机电控制，大大优化了性能表现，整个换挡的执行过程最快只要0.2秒，动力衔接更为顺畅。格特拉克官方表示，即便在走走停停的拥堵路况，老司机们也很难察觉出明显的顿挫感，质量可靠性也经受得住考验。

理论归理论，实际表现到底怎样还得亲身试驾过才知晓，所以砖叔来到格特拉克位于德国的工厂，这里三辆车非常值得关注，均搭载了格特拉克7档双离合变速箱，它们分别是：奔驰全新A级，雷诺Alpine和法拉利812 superfast。

奔驰最新推出的A级是第四代车型，前脸设计依旧采用奔驰家族式的繁星设计，只是类三角形的大灯设计褒贬不一；新A级的车尾也经过全新设计，尾灯相比上代车型更狭长，视觉效果更加锐利动感。（由于拍摄条件限制，以下大部分图片为抓拍，质量欠佳请原谅）

这辆A级（A200）搭载了一台1.4T发动机，最大输出功率163马力，与发动机匹配的是一台格特拉克7挡双离合变速器（7DCT300）。

实际开起来的话，这辆奔驰A级缺少了一种爆发力，油门响应并不是一点就有，毕竟是一副小排量发动机；它更强调平顺性，起步几乎没能察觉到顿挫感，三分之一油门开度一直加速到80km/h，最大的感受是滑，如丝般顺滑。它更适合拿来日常代步，平顺性有保证，但绝不适合急性子的驾驶员。

Alpine是雷诺旗下的一个高端运动品牌，曾推出过多款经典跑车并斩获过勒芒耐力赛冠军，该品牌自上世纪60年代推出并于90年代逐渐淡出市场。在2017日内瓦车展上，Alpine正式发布了磐涅重生后首款跑车的量产版本——A110。

Alpine A110是一辆尺寸比较小巧的双门跑车，外观设计方面传承了经典的“四眼”大灯，这个造型具有很高的辨析度，与硕大的下格栅造型一同营造了更具侵略性的视觉感。尺寸方面，Alpine A110长宽高分别为4178/1798/1252mm，小巧的车身非常适合在欧洲狭窄的道路游弋。

尽管这是一辆小车，但疯狂的工程师依旧把一台1.8T发动机塞进车内，其最大输出功率252马力，峰值扭矩达到了320牛·米，全车重量仅为1080kg，最终在一系列协同工作下，其百公里加速时间仅仅为4.5秒。

砖叔的身体里流淌着的毕竟是运动的血液，对Alpine A110这种独具个性的跑车简直爱不释手，足够快的油门响应、如猎豹般的高机动性还有迷人的发动机高转声浪，让人有一种把它领回家的冲动。值得表扬的是，这辆小跑车开起来也足够舒服，避震动作不生硬，换挡动作也不做作，玩味十足。

法拉利在车坛的江湖地位，不必多言。如今法拉利旗下的量产车型，其变速箱均是由格特拉克提供，这辆法拉利812 Superfast也不例外。法拉利812 Superfast搭载一台的6.5升 V12自然吸气发动机，最大功率800马力，峰值扭矩718牛·米，在7挡双离合的梳理下，其百公里加速仅需2.9秒。

砖叔并不想大谈特谈这辆法拉利有多快，跑起来回头率有多高，价格有多么的昂贵，砖叔想说的是它搭载的7挡双离合虽然同出自格特拉克，但它的结构与奔驰A级、Alpine不尽相同。它采用纵置布局，净重约120kg，最大承受扭矩更是达到了750牛·米，内部部件经过各种加强以应付严苛的赛道环境。

对于麦格纳，业内人士绝对不会陌生，老牌变速器供应商格特拉克就是麦格纳集团成员之一。麦格纳集团是世界500强，全球汽车零部件领域巨头，拥有60多年的企业历史，业务涵盖动力总成、四驱系统、座椅系统、电子系统等等，甚至还包括整车代工，大家熟知的奔驰G级其实是由麦格纳代工生产。

近两年，在麦格纳各项优势资源加持下，格特拉克的市场占有率进一步提高，先后与奇瑞、吉利、东风、江铃等主流车企合作，在国内传动市场扮演者越来越重要的角色，即将上市的华晨中华V7和风神AX5也是搭载格特拉克的双离合变速器。随着产能的全部释放，麦格纳旗下的格特拉克DCT变速器会变得更加主流，会有更多用户感受到它的实力和魅力。