50万元如果不想购买国产E级5系，奥迪A6 Allroad​可选

蜀锦传媒
03-20


奥迪旅行车的颜值就没输过
旅行车在欧洲市场受到了广泛的欢迎，但是在亚洲以及北美这两大地区相对来看，并不是那么的受宠，特别是国内市场。影响人们消费观念的因素有很多，至于具体是什么我们就不再过多的叙述。不管怎么说，旅行车虽然和轿车版本高度相似，但是却拥有SUV的装载能力，同时保留了轿车的驾驶感受，是相对独立的存在。
当然总有一些脑洞比较大的设计师，他们认为旅行车的通过性还差了点意思，于是想办法让旅行车拥有更高的通过性，介于同级别的轿车和SUV之间。在这样的理念之下跨界车诞生了，这是一类基于旅行车打造的产品，只是拥有了比旅行车更好的路面兼容性。其中以跨界车的著名的品牌有奥迪和沃尔沃，并且一些非豪华品牌也开始涉足这个领域，今天所要介绍的是跨界车的“老炮”——A6 Allroad。
上一代A6 Allroad


旅行车简单来说就是把轿车的车型和后备箱连了起来，形成了一个大屁股。但就是这个屁股，让很多旅行车的尾部显得极为臃肿，轿车版本的干练气息丝毫不在。其根本原因就在于后窗的倾斜角度，不协调的旅行车有一个共同点，那就是后窗的倾斜角度很小，有的近乎垂直于地面，这一般都是SUV的设定。但是SUV车身更高，所以这样的设定并无违和感，但是旅行车很低矮，这样的设计显然不适合。
奥迪的旅行车则杜绝了这一点，设计师将旅行车设计的更像是猎装版。猎装版也是旅行车再往下细分的一个种类，代表作有CLS ShootingBrake、Panamera Sport Turismo。由于是基于无框车门的四门轿跑打造而来，因此外观更为优雅，有一个极为倾斜的后窗。而奥迪就完美的使用了猎装版的设计理念，因此不论是A4还是A6旅行版从侧面看上去，甚至比轿车版本还要好看。

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在这样的基础上，奥迪为A6 Allroad配备了越野套件，也就是带有护板的前后保险杠以及宽大的塑料轮眉，这是为了让车身在非铺装路面行驶过程中，尽量不被擦挂。同时，A6 Allroad配备了相比于旅行版行程更大的空气悬架，这是为了让车辆在必要时刻保证足够的离地间隙，可以当作半个SUV来使用。而在铺装路面行驶的时候，又可以降低悬架，增加稳定性的同时也更为美观。
除此之外，A6 Allroad与旅行版并没有过多的差别，凸起的轮眉也并不显得突兀。



奥迪从未给A6 Allroad配备过2.0T的发动机，一直都是3.0T，可能他们认为这台车的使用场景会有很多的山路、陡坡，2.0T的底气并不充足。在换代之后，奥迪只是将老旧的机械增压发动机换成了全新的涡轮增压发动机，功率几乎保持了相同，但是扭矩增加了50N·m，340马力/500N·m的动力对于一台中大型来说非常充足，能够在5秒出头的时间将这台车推到时速100km。

还有值得注意的一点就是，奥迪MLB Evo平台之下一些搭载2.0T发动机的四驱车型的中央差速结构为多片离合，比如A4、A6都是如此。但是对于6缸车型丝毫没有缩水，依然保留了机械结构的托森差速器，响应速度特别是可靠性还是要优于多片离合差速结构的。


2019年底的广州车展上，A6 Allroad就已经正式亮相中国市场。但是直到目前这款车都没有开启正式销售，仅仅公布了56.5万元的预售价，所以最终的官方售价可能定在56万元左右，相比于上一代车型的早期版本是要更便宜的。
但是绝大多数的消费者并不这么认为，因为他们立马会将国产A6L的价格与之相比，这样一来A6 Allroad当然显得很贵。但是事实并非如此，首先它是进口身份，其次发动机是6缸，价格与国产车型的低配6缸相当。
相比来说，国产的GLC、X3的2.0T高配车型价格也接近50万元，在这样的对比之下A6 Allroad显然更具有性价比。因为它拥有了SUV的装载能力，但是通过性并不会输于SUV多少，毕竟这两款都是城市SUV。
这个价位的性能车玩家另当别论，也并不是这款车的受众群体。如果购车预算（裸车）在50万元水平，并且打算选择一台家用车的消费者，A6 Allroad的确是一个不错的选择。动力、空间、设计、实用性都没有短板，甚至因为小众的身份还会显得更有格调（本来在欧洲旅行车很常见没啥格调，只是国内太稀有了）。
升高底盘状态
价格只是一个因素，对于旅行车的认知也影响着购车计划。曾经一位在澳洲留学的回国的朋友，在打算购车的时候也曾经推荐过旅行车。但是这位朋友的回答则是旅行车很老气，因为在澳洲有很多中年妇女接孩子买菜用的就是旅行车。在国外这倒是一个事实，但是她们是因为旅行车实用才选择，而不是旅行车是专门为这类人设计的。
这只是国内消费者对于旅行车有偏见的一个方面，还有更多的奇奇怪怪的看法，这里就不再一一罗列。所以旅行车一直是爱好者口中的香饽饽，但是二十多岁的年轻人又有多少能够负担得起这么昂贵的车呢？所以啊，旅行车要普及还有很长久的路要走。