导语︱Lead 

说起保时捷，必提及的车型自然是成就了一代传奇的911。但对于普罗大众来说，911的实用性着实欠佳，双门超跑的设计让其内部空间过于狭小，显然不适合日常使用。因此，保时捷在这个领域中缺乏一款具有竞争力的产品，结合保时捷的品牌定位与当时四门家用轿车的市场导向，保时捷在上世纪50年代决定开发一款四门超跑，以扩展自己单一的产品线。

于是，在1977年，保时捷推出了一款发动机前置、掀背式车尾的三门猎装车——928，但928的销量并不如预期般涨势迅猛；1988年，保时捷尝试性推出了一款代号为989的概念车，从外观来看，989已然有了Panamera的雏形，保留911跑车基因的同时，又有四个全码座椅，轴距约为2.8米，但1992年由于资金问题，989的研发计划被迫终止。不过，保时捷对于四门GT跑车的追求并没有结束。

2009年，底盘代号为970、拥有dV8动力的Panamera S和Panamera 4S惊艳亮相，没人能预料，保时捷真的打造了一款四门轿跑，堪称“离经叛道”之作；2010年，V6动力的Panamera和Panamera 4正式推出，引领了大型豪华高性能四门轿跑车的市场风潮；2011年，保时捷推出4.8T V8发动机的Panamera Turbo及Panamera Turbo S；同年5月推出的Panamera Diesel则采用了与Cayenne Diesel相同的奥迪3.0L V6发动机。

其实第一代Panamera的设计就可以看出，其更像是989的延续，前脸基本保持了911的特性，后身为了后驱版以及发动机前置等设计，做得十分宽大，同时为了减小风阻，尾部上方又收紧，前后看起来有些不协调。

或许是意识到外观确实有些奇怪，2013年保时捷对Panamera进行了一次中期改款，新款车型在上海车展面世。修改后的车型前后模样协调了一点，在突显跑车霸气的同时，也兼顾了风阻系数的降低。

2016年，底盘代号971的第二代Panamera在德国柏林亮相。相较于第一代Panamera，第二代在长宽高方面分别增加了35毫米、5毫米、5毫米，轴距也增长了30毫米，整体更加宽大，线条也更自然流畅。

2017年，保时捷推出了插电式混合动力车型Panamera Turbo S E-Hybrid，配备4.0L V8发动机与电动马达。每一款车型的推出，都展现出保时捷精益求精的品牌精神，而每一辆Panamera都是限量版孤品。

如今，距离第一代Panamera的发布已过去十年，正所谓十载风华十载情，于是Panamera在3月18日迎来了自己的10周年纪念版实车亮相。

Panamera十周年纪念版在底盘和舒适性方面做了较大提升，同时也完善了安全性配置：标配矩阵式LED大灯，包括保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）、车道变换辅助系统、车道保持辅助系统及带有全景影像的停车辅助系统。另外还配有私密玻璃、具有加热功能且座椅头枕带有保时捷盾徽的14向电动调节舒适型座椅、四区恒温空调、环境氛围灯及BOSE环绕音响系统。

外观方面，作为十周年纪念版，必然也有尊贵的身份标识。如：全新21英寸白金金属漆 Panamera Sport Design车轮，同时车前门配有10周年纪念版专属的“Panamera10”标识。内饰方面，同款“Panamera10”十周年纪念标识也出现在副驾驶装饰面板和迎宾踏板处。