【有车以后 续航测试】对于限牌限购的大城市消费者来说，想买一台插电混合动力（PHEV）车型，本来就选择不多，25-30万元这个价格区间的合资插电混合B级车更是少之又少，目前市面上就是蒙迪欧PHEV、起亚K5 PHEV、索纳塔PHEV和帕萨特PHEV这几款主流车型。去年年底，帕萨特PHEV的“堂弟”迈腾GTE正式上市，消费者就又多了一个选择。最近，我们拿到这台迈腾GTE进行测试，首先进行的是纯电续航测试。

   测试准备

我们先把车辆充满电，与绝大部分的插电混动车型一样，迈腾GTE也只能用慢充的方式充电。另外，由于疫情期间附近的公共慢充桩都无法使用，最后我们在一个洗车店里用家用220V的电源进行充电，仪表显示充满电大约要6个小时。

迈腾GTE的官方纯电续航里程为56km，充满电后仪表盘显示为61km，比官方数值高。

完成充电后进行测试前的准备工作，首先检查胎压值，车辆四个轮胎的胎压均为2.4Bar，符合有车以后测试标准和车辆建议胎压值要求。接着，将车内空调设置为22℃，风量控制为2格，切换到外循环模式。

在挂入D挡后，挡把再往后拨一下就是能量回收模式，这个模式下能量回收的强度是根据车速自动调节的，速度越快时减速回收的力度越大。测试全程需要采用能量回收模式行驶。

接着将平均能耗、小计里程等数据清零，正式开始纯电续航测试。

   测试路线

测试路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，为柏油路面，有16个红绿灯，全路段限速60km/h，基本模拟了市郊路况。我们会每30分钟记录一次累计行驶里程、续航剩余和平均电耗。

   测试过程

迈腾GTE有4种能量模式+4种驾驶模式，可自由组合，非常丰（复）富（杂）。我们测试全程用“E-MODE”+“经济”的模式，车辆仅由电机驱动并且属于节能状态。需要说明的是，选择不同的驾驶模式也会对悬挂的阻尼有影响，经济模式下底盘减振阻尼更轻，整体更舒适。

大学城限速60km/h，在保证不违章的前提下，测试过程中我们尽可能提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，两个驾驶员交替驾驶，尽可能地减小测试误差。

纯电模式下，驱动电机动力输出直接，加速快而且顺滑。能量回收的反馈也不是很突兀，整体的舒适性比较好。

   测试结果

行驶了53km后动力电池电量显示为零，表显纯电续航也为零，此时车辆自动切换到HEV模式，发动机开始介入。所以，实测迈腾GTE的纯电续航里程为53km，与官方56km仅差3km。另外，车辆的表显平均电耗为15.7kWh/100km，算是比较低。

测试数据记录

可以看到红线和蓝色之间的间距并不是很大，说明迈腾GTE的表显续航与实际行驶误差不大。另外，红色在蓝色线上方，说明迈腾GTE的表显续航比较虚，但最终实测53km的成绩与官方56km差距很小，所以其表显续航有一定参考意义，不会让驾驶者心里没底。

   总结

迈腾GTE在纯电模式下驾驶舒适、轻松，实测续航与官方数值差距不大值得肯定，但是50多公里的纯电续航也仅仅能满足城市日常通勤需求。如果想要日常纯电出行，那么迈腾GTE的车主最好是具备家庭充电的条件：家庭充电桩或家用220V电源。

实测纯电续航与官方数值差距小、整体驾驶舒适平顺、电耗较低

53km的纯电续航偏短

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