【有车以后 油耗测试】帕萨特PHEV早在2018年底已经上市，在25-30万元级别的插电混合动力B级车市场里已有一席之地。一年过去了，2019年底它的“堂弟”迈腾GTE才正式上市，25.39-26.89万元的售价相对便宜一些。最近，我们拿到这台迈腾GTE进行测试，纯电续航测试成绩为53km，与官方数值差距不大。在做完纯电测试后，我们紧接着进行亏电油耗测试，看看这台车在电池亏电的情况下油耗表现如何？

 
   测试准备

迈腾GTE采用纯电模式（E-MODE）行驶直至发动机自动介入（此时电池电量和表显纯电续航里程均为零），再进行油耗测试。先把车辆开去油站加油至自动跳枪，该车加注的是95号汽油。

再次检查胎压值，车辆四个轮胎的胎压均为2.4Bar，符合有车以后测试标准和车辆建议胎压值要求。车内空调设置为22℃，风量控制为2格，切换到外循环模式。

混合动力模式下依然可以用能量回收模式，挂入D挡后，挡把再往后拨一下就是能量回收模式，这个模式下能量回收的强度是根据车速自动调节的，速度越快减速时回收的力度越大。测试全程需要采用能量回收模式行驶。

接着将平均油耗、小计里程等数据清零，正式开始亏电油耗测试。

   测试路线

测试路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，为柏油路面，有16个红绿灯，全路段限速60km/h，基本模拟了市郊路况。

大学城限速60km/h，在保证不违章的前提下，测试过程中我们尽可能提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，两个驾驶员交替驾驶，尽可能地减小测试误差。

  测试过程

迈腾GTE有4种能量模式+4种驾驶模式，可自由组合，非常丰（复）富（杂）。我们测试全程用“混合动力”+“经济”的模式，车辆由电机和发动机同时驱动并且属于节能状态。需要说明的是，4种不同的驾驶模式也会对悬挂的阻尼有影响，经济模式下的悬挂阻尼更轻，整体更舒适。

图为选择E-MODE模式，实际测试为选择混合动力模式

在混合动力模式下，系统优先用电机驱动，部分时间是电机和发动机两者同时驱动，具体由系统根据实际驾驶情况来控制。实际体验下来，混合动力模式下整车NVH比E-MODE模式下差一些，主要是发动机的噪音明显，动力表现也没太大差别。

   测试结果

跑完7圈大学城外环路，车辆仪表盘显示一共跑了106km，表显平均油耗为5.2L/100km，平均车速为32km/h。

回到同一个加油站，使用刚才加油的同一支油枪，加油至自动跳枪。加油机显示加了5.93L汽油，油费为40.73元。据此算出它在电池亏电的情况下实际加油油耗为：5.59L/100km，每公里油费为0.38元，非常省油了。

根据工信部对插电混合动力汽车的综合油耗计算公式：综合油耗=25×空电时油耗/（25+纯电行驶里程），算出迈腾GTE的综合油耗为1.79L/100km。

   总结

迈腾GTE在亏电情况下行驶，系统会优先用纯电驱动，这样达到了省油的目的，实测亏电油耗5.59L/100km在同级别合资B级PHEV车型里算是比较省油的了。所以，车主日常如果不具备充电条件，用混合动力模式行驶也比较省油、省成本。在限牌限行的大城市里，如果没有燃油指标，迈腾GTE会是个不错的购车选择。

混合动力模式下比较省油、中低速加速性能不错、舒适性好

中高速动力偏弱

竞品车型油耗对比

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