【有车以后 舒适性实测】直接从概念车转化而来的吉利ICON,造型确实有别于99.9%的同价位SUV。不少朋友可能会觉得,一款看上去如此奇特的车,开起来坐起来肯定也会跟别的SUV不同。真的吗?接下来,还是实测数据说话,看看它的舒适性表现到底如何吧!
对车辆舒适性的验证,我们共设置了两个项目:
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
噪音测试
ICON的原配轮胎尺寸为215/55 R18,测试车选配了一套规格为225/45 R19的马牌UC6 SUV轮胎。这是一款专为城市SUV打造的舒适型轮胎,静音性良好。测试前,我们先将胎压统一调整至标准胎压2.4bar。
为全面了解不同速度下的噪音情况,我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h速度下的车内噪音测试。测试时间为早上11点左右,地点为广州番禺,车流量正常。
实测结果如下:
实测噪音结果
在怠速状态下,ICON发动机传入车内的噪音也偏大,而且声线较为粗糙,NVH表现一般。而在行驶时,尽管发动机声和风噪都不算扰人,也已经搭载一套静音胎,能感知到的胎噪还是相对偏大。背后的原因,可能是类似箱体的车身造型,导致共鸣箱效应更为明显,从而影响隔音表现。
振动实测
除了噪音,衡量舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性。ICON采用前麦弗逊、后多连杆的双独立悬挂布局,属于同级车上的常见配置。为让振动测试更科学客观,同时又方便大家理解,我们特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带,每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带,量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据,洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次,以减小误差。
从滤振体验上看,ICON的悬挂调校较为中性,既不会过分地过滤振动,处理振动的过程中也会保留一定的柔韧度。在经过减速带阵列的过程中,车体晃动不算明显,滤振的厚重感也比较强。最终,测得其平均溢出水量为38.33ml,属于同级中上游的水平。
总结
滤振柔韧,质感厚重
噪音偏大