2019年，凭借美国、欧洲与中国等全球市场相继开花，特斯拉全球销量36.78万辆，粉碎比亚迪“5连冠”的梦想，强势拿下全球新能源车企销冠。让比亚迪头疼的还不止这个，在动力电池方面，宁德时代完全碾压着他们，其装机量只有宁德时代的1/3。

也正是看到挑战在不断升级，比亚迪在王传福的带领下开始寻求改变，他找来了甘文维出任其高级顾问，在未来战略上出谋划策。甘文维是在1975年加入的通用汽车公司，并在2005年-2012年担任通用汽车(中国)有限公司总裁兼总经理，拥有极为丰富的全球汽车业管理经验。

战略人才找到了，接下来就是“搞事情”了。几天前，比亚迪官方宣布正式成立五家弗迪公司，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

“五弗”临们

“弗迪”二字的出处：“维此良人，弗求弗迪。”取自《诗经·大雅·桑柔》，意思是志于道，据于德，诚实有信，踏实精进，不投机取巧。

这是王传福对于未来电动汽车领域竞争提前许下的美好愿景，零部件产品市场化将更加有助于比亚迪在事业上迈上新台阶，这也是比亚迪2.0时代的开局大手笔。

根据天眼查的数据显示，这五家公司均为比亚迪股份有限公司100%控股。其中成立最早的是弗迪电池有限公司，于2019年5月5日注册完成，其余四个公司则在2019年12月24日-27日间陆续成立。

弗迪电池有限公司具备100%自主研发、设计和生产电池的能力，覆盖3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域；在新材料、新技术研究领域，已完成多项科研成果的研发及产业化，应用的领域涉及到IT、汽车、新能源、轻轨交通等。

汽车动力总成是弗迪动力有限公司的主业务，从2003年开始就已经从事汽车动力零部件的研发，更重要的是要从事新能源汽车整体解决方案的开发，在这个领域，比亚迪一直都是有“独家秘方”的。

弗迪科技有限公司已经掌握、突破了大量的汽车电子及底盘技术，拥有十大产品线，横跨乘用车、商用车、轨道交通三大领域，已经为比亚迪提供170多种产品，在中国品牌里，比亚迪这点是很值得一说的。

在车用照明、信号系统方面，比亚迪成立的是弗迪视觉有限公司，之所以被誉为中国“中国灯厂”，源于在LED——新一代半导体车用照明产品的研发与制造方面，比亚迪现在已经开发了50余款车型共计600余款车灯及后视镜，在这方面奥迪给了他们不少启发。

弗迪模具有限公司主要从事磨具研发、制造，已经有将近20年经验，期间建立了世界一流的数控加工设备以及专业的汽车白车身及零部件焊接生产线，连续多年通过国家级高新技术企业认证。

收获更多市场机遇

此次五家弗迪公司的成立，标志着比亚迪新能源汽车的主要零部件完成了业务分拆。比亚迪坦言，这是公司深化市场的“里程碑”。此前，比亚迪几十年来一直遵循垂直供应链体系，公司零部件只供应比亚迪内部，但近几年比亚迪践行开放战略，这种模式开始被打破。

有业内人士认为，比亚迪零部件业务的分拆和独立对外供应，将对其资金运作、电池业务分摊成本及降低风险产生正面影响，同时给比亚迪进入国际一线主机厂的供应链提供了可能。弗迪电池的成立，可以让比亚迪对接世界一流的车企。

我们都知道日本有不少电池供应商，比如松下、东芝等，但是在技术上，比亚迪的动力电池从能量密度到安全性都更加具备优势。同时，比亚迪动力电池大规模整车应用的成本更低、经验更为实用。

而且丰田最擅长的是混动技术，在纯电技术方面确实不是强项，而全球包括中国在内从市场到政策，纯电动车是新能源汽车的主力，为了争取到更多市场份额，丰田要想在纯电领域快速做起来，寻求与比亚迪的合作是最快速有效的渠道。

奔驰虽然国产化了EQC，相比之下其在技术上是落后的，由于豪华品牌调性，其售价上很难与技术齐平。奔驰要想快速打开在国内的纯电市场，相对先进的新能源汽车技术是必须的，还要有合理的价格，而这些比亚迪都可一一满足。

另外，戴姆勒与比亚迪展开深入合作也是出于技术方面的考虑；在国内，包括长安在内的车企也与比亚迪展开了新能源汽车方面的合作，看中的还是新能源汽车技术。其实，这就是比亚迪开放e平台的好处，就好像在说：我有技术，欢迎来合作！

走更远的比亚迪2.0

去年我在比亚迪工厂感受了一下王传福的发家史，无论是1995年涉足镍铬电池市场，并做到全球电池排名第二；还是2003年杀入汽车业，并很快做到中国民营自主第一；亦或2008年前瞻布局新能源汽车，使得2015-2018连续四年豪夺全球新能源车企销量桂冠。

比亚迪的梦想，或者说是王传福的梦想，要打造属于中国人自己的新能源汽车品牌，既要有先进的动力和电池技术，还要有老百姓都买得起的价格，这一切都是比亚迪发布2.0战略的原因，现在走的就是成为世界一流主机厂的必经路。

有消息显示奥迪公司在去年也曾表示与比亚迪进行电池方面的合作谈判，但官方目前没有做更多说明。就动力电池领域而言，当前宁德时代的份额攀升非常快速，而日韩外资电池重新杀回中国市场，份额提升也很快，这些都对比亚迪零部件的“走出去”增加了压力。

如今新能源汽车市场正面临着更艰难的挑战。数据显示，今年1-2月国内新能源汽车累计销量为5.8万辆，同比下降59.1％。比亚迪也出现销量下滑，其1-2月汽车销量为3.1万辆，同比下降56.7%，其中，新能源汽车1-2月销量为9936辆，同比下降77%。

比亚迪这次“五弗”临门的操作，不仅是给其更多研发的自主权，更是给企业创造新的活力，集团架构的变革能将纯电、混动和传统动力优势最大化。当困境过后，比亚迪将更有底气迎接新挑战。

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