【有车以后 油耗测试】此前经过我们实测,理想ONE的纯电续航成绩为126.9km,成为有车以后PHEV车型纯电续航实测榜单的榜首。而关于这台车另外一个比较令人关心的方面是油耗,因此我们在测试完纯电续航后,紧接着进行了亏电油耗测试。
车型信息
测试准备
理想ONE采用纯电模式行驶直至增程器自动介入(此时电池电量显示剩余17%,表显纯电续航31km),再进行油耗测试。先把车辆开去油站加油至自动跳枪,该车加注的是95号汽油。
再次检查胎压值,车辆四个轮胎的胎压均为2.5Bar,符合有车以后测试标准和车辆建议胎压值要求。
车内空调设置为22℃,风量控制为2格,切换到外循环模式。
车辆有“标准”和“强”两个级别能量回收可调,测试全程需要将其调至“强”的模式下。接着将平均能耗、小计里程清零,正式开始测试。需要说明的是,即便是增程器介入了,行驶模式依然是增程模式,系统不会自动切换到混动模式或电量保持模式。
测试路线
测试路线为广州大学城外环路,单圈约15公里,为柏油路面,有16个红绿灯,全路段限速60km/h,基本模拟了市郊路况。
大学城限速60km/h,在保证不违章的前提下,测试过程中我们尽可能提高速度行驶,采用日常驾驶的习惯,两个驾驶员交替驾驶,尽可能地减小测试误差。
测试过程
理想ONE有增程模式、混动模式和电量保持模式三种不同动力输出模式可选,和纯电续航测试一样,油耗测试全程继续用增程模式。过程中,编辑试着手动切换到混动模式跑了2公里左右,发现增程模式还是相对更省油些。
在增程模式下,SOC 基本保持在17%,此时车辆增程器会频繁工作。相比之下,增程器工作时车辆的NVH确实要比其不工作式差些,坐在前排明显能听到车头处增程器传来的噪音。
测试结果
跑完7圈大学城外环路,车辆仪表盘显示一共跑了105.4km,表显的平均油耗为7.1L/100km。
回到同一个加油站,使用刚才加油的同一支油枪加油至自动跳枪。加油机显示加了7.56L汽油,油费为51.93元。据此算出它在电池馈电的情况下实际加油油耗为:7.3L/100km,每公里油费为0.5元。
总结
竞品油耗对比
理想ONE 2020款 增程6座版车型的亏电实测加油油耗与车内表显油耗相差并不多。考虑到理想ONE自身的尺寸及整备质量,7.3L/100km的油耗表现可以说是十分出色。理想ONE不仅很好地缓解了用户的里程焦虑,同时也大大地降低了用户的日常用车成本。
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