作为奥迪旗下的首款纯电动车，e-tron获得的关注度并不低。此前也有消息称e-tron很快就要实现国产，并且将会搭载宁德时代超过100kWh的电池包。这一次，我们对搭载95kWh电池包的进口版本奥迪e-tron进行续航能力测试，看看这款来自“灯厂”的纯电动车续航能力到底如何。

   车型信息

   PT8-120光电测试方法

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。与此同时，我们在测试中会每30分钟记录下当时的剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显消耗里程。

开始测试前我们对e-tron进行充电，充至自动跳枪时表显剩余续航里程为377km，与官方标称的470km续航里程差距较大。另外，e-tron的电量显示没有精确的百分比数值，电量表分为了4小格，每小格约为25%。

车内空调温度设置为22℃，风量为2档，切换至外循环并打开制冷模式。

驾驶模式的选择，我们采用了节能模式，并将能量回收调节至最强，e-tron的能量回收通过方向盘后面的拨片进行调节。 

接着把车辆的小计里程、平均电耗等相关信息都清零，便可正式进行测试了。

   光电测试路线

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为23℃左右，晴。

   驾驶方法

整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每1小时会进行交换驾驶。这种方法可以尽量避免因个人驾驶习惯影响测试的准确性。驾驶员将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快的驾驶。与此同时，车内可以正常开启音乐或者给手机充电，尽量还原车主的日常真实用车场景。

   测试过程

从曲线图可以看出，奥迪e-tron的表现里程比较实在，在大部分的时间里表显里程的误差都非常小。这样做的好处是能够给车主比较明确的续航里程信息，车主不用过度担心它的续航里程是不是比较虚。经过了将近10.5小时的测试之后，奥迪e-tron的光电测试成绩为366km，这与它的NEDC续航成绩470km有着不小的差距。

测试结束之后我们对e-tron进行快充，结果显示用了总共接近1小时我们将其充至满电的状态，说明e-tron的充电速度还是比较快的。另外，e-tron的电池包中实际可用电量在86kWh左右，我们充电电量为88kWh（包含充电损耗）。根据这个结果计算出e-tron的电耗为24.06kWh/100km，比表显电耗要高。

   高速续航测试

第二天我们进行了e-tron的高速续航测试。测试路段为广州南沙港快速的大学城—南沙港段，单程约为60km。驾驶员会在严格遵守交规的前提下，采用一般高速路的驾驶方法，车速会被控制在100km/h以内。

出于安全的考虑，我们并不会在高速上进行“光电测试”，而是在跑到电量还剩20%的时候结束高速续航测试，然后折算出它的高速续航里程。由于e-tron没有精确的剩余电量百分比显示，所以根据比例，我们会在表显续航里程剩余78km的时候停止测试。

同之前那张里程消耗对比图一样，红色线在蓝色线下方表示车辆表显续航比较保守，红色线在蓝色线上方则表示表显续航比较虚。由上图可知，e-tron的高速行驶中，表显里程的消耗非常快，并且表显里程此时也比较虚。最终消耗80%电量的高速续航实测成绩为262.8km，折算后奥迪e-tron的高速续航最终成绩是262.8/0.8=328.5km。

   测试总结

奥迪e-tron的续航能力比官方的470km相差不少，电池包的能量密度不够高以及自重较大都是比较重要的原因。不过，它的表显续航里程比较实际，这也算是一个不错的表现。对于国产后使用宁德时代电池的e-tron，我倒是比较期待它的续航能力。

表显续航里程比较准确
实测续航里程与官方数据差距较大