消费者买车大都喜欢用销量说事，这也难怪，群众的眼睛是雪亮的，如果车不好怎么会卖的好呢，毕竟车辆的口碑都是口口相传出来的，因此销量不佳一般都是有什么问题。就像是30万以内的6/7座车辆大家第一个想到的就是汉兰达，并且其地位长年难以撼动。而其他品牌也都有着优秀的旗舰SUV，像是福特锐界，标致5008，但没有一个能如汉兰达一样这么多年销量依旧遥遥领先。而现代胜达也算是现代SUV的老大哥，首次亮相能追溯到2000年的墨尔本车展，而胜达也是第一辆现代的SUV，但是从2016年开始其销量就开始遇冷。是产品太弱还是怀才不遇？

第四代胜达的车身可以达到4.93米，这个尺寸在实地看起来是非常宽大的。新车的肌肉感很强，车灯外形狭长，但是小眼聚光啊，之前的自由光也同样的采用了这个设计，并且眼睛眯起来看起来反而十分凶狠。车辆总体看起来更加的前凸后翘，不过尾部的分体式大灯，有点像是之前的沃尔沃的车型。

看过菲斯塔的外形的话对于胜达的外观一定不会陌生，只不过应用在菲斯塔的身上同样的元素看起来也更加协调。其实韩系车作为主打颜值和性价比的存在，曾经也备受追捧，但是随着车市的竞争越来越激烈，单看颜值已经很难站住脚，同时韩系车一直以来都没有一个特别明显的特点，像是日系车影子一样的存在。第一印象非常重要，不符合国人审美的设计这也是其销量逐渐走低的一个重要原因。

胜达的内饰没有外观那样具有冲击感，对称性的车厢布局没有太多能引起关注的地方，这样的一款车要是发到社交媒体参与看图猜车也是相当困难吧。保守的设计与其外观形成了反差，因此就会形成这样一个境况，看得上其外观的人不会喜欢其内饰，而喜欢内饰的人受不了他的外观。

新车的内饰手感细腻，以中控台分界，上面都采用的是皮质的包裹，下面采用的是塑料。车内采用了全系标配的平底方向盘和拨片换挡，其实对于作为一辆家用车这并不算是一个实在的设计，毕竟有多少人会在一辆SUV上使用拨片换挡呢？以SUV的加速性，其拨片换挡有多少驾驶乐趣可言呢？液晶仪表盘的造型非常突兀，与两边的时速表和转速表看起来格格不入，不过好在尺寸大，显示也足够清晰。

值得欣赏的是该车具有指纹启动功能，在启动键上录入指纹，可记忆两组用户，每个用户三个手指，这一个功能还是有看点的。胜达采用了10.25英寸的中控娱乐大屏，显示清晰切换页面时也没有卡顿，车机系统配置的百度智能网联2.0版本系统，支持Car Life 但是并不支持Car Play，对于一台二十几万的车这两种互联方式理应标配而不需要选择了。

另外车辆全系标配的是6座车型，想要选择7座需要再加2000元，本身胜达的定价在许多人眼里已经偏高，如此还要搞豪华车的选装这一套。另外曾经有人统计了一套十大品牌的车主忠诚性，北京现代排名倒数第一，其结果预示着现在的车主有近70%的人会流失选择其他品牌，再加上国产品牌的崛起，这也是胜达很难崛起的第二大原因，高定价和低忠诚度的车主以及国内品牌的挤压。

车辆的空间实属一般，由于标配的是6座车型，采用的是2+2+2的设计，以模特175cm为例，第二排的腿部空间1拳的空余下，第三排几乎没有剩余。既然还是要在第三排乘坐，那么七座和六座的差别就不算太大，毕竟第三排都要使用。不过6座车型唯一的优点也就是可以6年免检吧。

车辆全系动力组成一致，都采用了2.0T发动机，最大马力240匹，最大扭矩353牛米。匹配的是8AT手自一体变速箱，平顺到像是一台无级变速。车辆的NVH还是比较这个价位应有的品质，车辆的悬架偏软，滤震效果很好，过弯的时候也没有感受到明显的侧倾。调教的偏软的除了悬架还有刹车，前段的刹停不够明显，因此驾乘时要舍得用劲。

写在最后：任何30万以内的6/7座车型都会习惯性的拿来跟汉兰达进行比较，然而汉兰达多年的好口碑以及靠谱的质量是难以被撼动的，尽管曾加价提车依旧有市场，也说明真的值。而现代胜达如今的车辆9 定价难以符合其定位，不符合其车辆的价值，因此如果价格能下探到十几万的区间会更好一些，韩系车小毛病多和保值率低也是一直都有的通病，如果前期不用降价来吸引消费者的话，后期用车就更加没有优势了。