一辆车的舒适性表现可以说是它的隐藏属性，是我们在配置表和4S店看展车时所不能体验的到的。尤其是对于绝大多数消费者购买的家用轿车来说，舒适性的好与坏，往往比其它方面更为重要。今天我们就找来合资品牌中销量比较好的三款国民家轿，结合PT8-120舒适性测试，来看看它们的成绩怎样。 

  大众迈腾
（18.69万元—30.99万元）

目前在售的2020款迈腾是第八代的中期改款车型，相比老款整体变化并不大，但不可否认的是，迈腾在国内无论是口碑还是保有量都是比较出色的，也在无形之中让它成为了更多消费者关注的对象。

  丰田凯美瑞
（17.98万元—27.98万元）

凯美瑞这款车相信大家都非常熟悉了，如果说迈腾的口碑和保有量不错的话，那么凯美瑞只能是有过之而无不及。并且丰田品牌，长久以来都是皮实耐用的代名词，所以选择凯美瑞的消费者多数都是看重这一点。

  本田雅阁
（17.98万元—25.98万元）

作为迈腾、凯美瑞的对手，日系家轿三杰中的雅阁，是咱们今天要说的第三台车。相比前两位，雅阁的优势就是售价相对较低，且配置并不落后。它和凯美瑞可以说是“生死对手”，所以我们赶紧进入主题，看看在舒适性方面谁更好！

对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目：

• 一、测试在不同车速下的车内噪音表现

• 二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

  噪音测试

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，测试地点为机场北线。

大众迈腾

丰田凯美瑞

汽车在静止的时候，主要噪音是周围环境音，因为测试的三辆车中，凯美瑞和雅阁是混动车型，所以少了发动机怠速时的噪音，在该状态下，凯美瑞要略好于雅阁。发动机启动怠速时，迈腾作为德系老牌劲旅，成绩一军突起，整车对于发动机噪音和环境音的隔绝比较出色，控制在了40 dB以下。当车辆行驶起来以后，主要噪音源为胎噪和风噪，相比之下，还是迈腾要略微出色一些，可见它在控制噪音方面还是比较优秀的。 

  底盘滤振性对比

底盘滤振性与悬挂结构有一定的关系，三台车的悬挂均是前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂结构，也是这个级别车型最常见的类型。虽然它们的悬挂类型、结构都很相似，但是滤振性好坏跟悬挂的调校有很大的关系。所以接下来，我们采用以20km/h的车速匀速通过连续减速带，根据量杯洒出的水量为判断依据，洒出的水越少，说明底盘滤振性越好。重复测试3次，以减小误差。

底盘滤振性方面，迈腾以比较大优于取胜，再一次显露出德系车在底盘质感上的优势，它的悬挂调校富有韧性，过减速带这种比较大的颠簸时悬挂动作干脆利落，车身没有多余的弹跳，所以成绩最好，实际乘坐感受也是比较舒适不突兀的。而凯美瑞和雅阁是典型的日系车风格，过滤路面细碎颠簸不成问题，但面对像减速带这种较大的颠簸时，悬挂压缩、回弹不够干脆，车身会有余震，所以影响了成绩。

  总结

通过本次舒适性测试对比，我们可以显而易见的看出，在这三台合资品牌国民家轿中，代表德系车的迈腾，无论是在噪音还是颠水量上都比较占优势，也侧面证明了德系车一贯高的水准造车水平，而日系中的凯美瑞和雅阁则要稍显落后。但不要忘了，凯美瑞和雅阁在售价上可是要比迈腾便宜不少。