【有车以后 有车试驾】今天1月份我在云南大理试驾了全新一代瑞虎7,虽然它在动力系统平顺性、车厢NVH表现等方面都给我留下了非常不错的印象,但是欠缺激情的动力系统以及一系列高科技配置的缺席,让人觉得还是差点意思,所以动力规格更高、配置更加丰富的瑞虎7 PRO就变得更值得期待了。
3月9日,奇瑞全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO正式上市,官方指导价为7.99-14.19万元,与此同时,有车以后也抢先拿到了瑞虎7 PRO的试驾车,下面我们就来透过实测数据了解这台瑞虎7 PRO的真实实力,看看它能不能在竞争激烈的国产紧凑级SUV市场当中突围而出。
车型信息
更极致的外观
上一代奇瑞瑞虎7于2016年推出,源于概念车的设计语言,在当时可谓别树一格,而在瑞虎8尚未面世之前,瑞虎7更是担当着家族旗舰SUV的角色,靠着精致的品质取得了不错的销量成绩。
上一代瑞虎7
时隔四年,瑞虎7终于迎来换代。全新一代瑞虎7出自奇瑞自家的T1X平台,是奇瑞首款采用“Life in Motion”3.0设计理念的车型,也就是说接下来奇瑞旗下车型的造型设计也将沿用这套设计语言。
值得关注的是,全新一代瑞虎7将提供1.5T和1.6T两套动力版本供消费者选择,根据动力系统不同,在命名上也有差异,分别为瑞虎7和瑞虎7 PRO,不过两者在外观上并无差异,接下来的文章内容将围绕瑞虎7 PRO展开。
瑞虎7 PRO前脸采用了现今比较主流的“大嘴”设计,通过大面积的进气格栅设计,搭配“多腔阵列式LED大灯”,塑造了大气、稳重的形象又不失时尚精致。
左:点阵式星河前格栅
右:几何矩阵钻石高亮前格栅
为迎合了消费者的个性化需求,瑞虎7 /瑞虎7PRO提供了两种样式的进气格栅供消费者选择,个人觉得这两款格栅样式同属于密集恐惧症警报类型,建议厂家后期可以增加更简洁一些的前格栅选装方案。
归功于悬浮式车顶设计以及双腰线设计拉伸了视觉长度,从侧面看感觉瑞虎7 PRO比老款更显大,实际上瑞虎7 PRO的车身尺寸并没有比旧款增加多少,长宽高为4500×1842×1746mm(老款为4470×1837×1670mm),轴距依旧为2670mm。
测试的瑞虎7 PRO为顶配车型,配备了马牌的UC6系列轮胎,规格为225/55 R19,单条市场价要价1000元左右,轮胎配置足够厚道,轮毂造型运动、干练,符合年轻化的定位。
车尾造型给人的新鲜感就没那么强了,整体设计与瑞虎8相似,饱满敦实,贯穿式尾灯以及下方镀铬饰条增加了几分层次感,真·双边单出排气进一步彰显瑞虎7 PRO的年轻运动风格。
290T尾标是区分瑞虎7 PRO和瑞虎7的重要标志,它在宣示着瑞虎7 PRO具有8.8秒破百(官方数据)的能力,当然你也可以把它抠掉体验一把“扮猪吃老虎”。
经过实测,瑞虎7 PRO的平均钣金间隙为3.88mm,间隙最大差值为2mm,表现中等但较为平均,优胜于50%同级对手;平均漆膜厚度达到134.0μm,表现良好,各部位漆膜厚度总体较为平均,超越88%同级对手,其漆面工艺值得肯定。
更高级的内饰
瑞虎7 PRO内饰整体延承瑞虎8的设计风格,采用环抱式科技座舱造型,增强了视觉宽度;中控台采用大面积皮革软质材料覆盖,用料厚道。
触控空调面板借鉴了合作伙伴捷豹路虎的设计,视觉科技感满满,实操缺乏响应回馈,不利于盲操。无线充电装置设置在换挡机构右侧,竖状摆放带有小角度倾斜,使用起来更方便,值得点赞。
中控台下方掏空了一个尺寸颇大的储物格,方便车主放置零碎物品,USB接口和12V电源接口也置于其中。
除了常规的扶手箱杯架,瑞虎7 PRO的扶手箱内还有设有一个带空调出风口的杯架,借助后排出风口管道达到辅热/辅冷功能,不失为一个成本不高且实用的举措。
瑞虎7 PRO全系标配10.25英寸的中控大屏,内置有雄狮智云智能网联系统,支持蓝牙、语音控制、车联网、在线导航等功能,除此之外,还能支持远程控制车辆灯光/鸣笛、发动机启动/熄火、空调、手机蓝牙钥匙等功能,最重要的是支持苹果CarPlay及百度CarLife,在自主品牌车型当中并不多见。
12.3英寸的全液晶仪表科技感十足,可根据驾驶模式切换不同主题(普通、经济、运动)。
空间表现平庸
虽然这代瑞虎7 PRO的轴距没有变化,但通过提升人机工程学、空间利用率同样能够优化车上人员的乘坐感受。瑞虎7 PRO座垫的柔软度足够好,有一定包裹感,美中不足的是座垫长度及倾角还有提升空间。我们实测瑞虎7 PRO的后排纵向空间为800mm,腿部空间够用但在同级车型当中不占优势。
作为一款家用SUV,后备厢空间表现是用户们比较关注,实测瑞虎7的后备厢最多仅能放下9个实测纸箱,相比主要竞争对手们要逊色不少。
全景天窗的面积达到了1.13㎡,天窗开口也足够宽敞,能够有效提升车厢内的开扬感,同时也增添了几分高级感。
动力是亮点,底盘符合家用
瑞虎7 PRO搭载的1.6T发动机最大功率为145kW(197马力),最大扭矩为290N·m,官方称最高热效率达到了37.1%,账面数据在自主品牌名列前茅,且满足国六排放标准,与之匹配的是由格特拉克提供7速双离合变速箱。
在普通模式下,瑞虎7 PRO有意延长换挡间隙,会让驾驶者动力衔接比较迟钝,但是也有效地避免了双离合的顿挫问题,经过几天体验下来,瑞虎7 PRO无论在2、3挡转换或者急加速都没有明显的顿挫感,动力系统的平顺性可以令人放心。如果想要更好的动力响应,不妨切换到运动模式,这时候变速箱的换挡时机及节奏都要快了不少,虽然换挡动作依然称不上迅速,但能给到你爽快的推背感,实测8.72秒的百公里加速成绩也印证了这一点。
另外,实测37.08米的百公里制动距离也是非常优秀的成绩,击败了92%同级对手。总体来说,瑞虎7 PRO的性能表现在国产紧凑级SUV当中足够亮眼。
当我在瑞虎7的车友群里面询问大家最想了解该车型的哪方面表现,提问频率最高的是关于这台车的油耗表现,无论是轿车还是SUV,燃油经济性始终是大多数消费者最关注的部分。经过实测,瑞虎7 PRO的油耗成绩为6.8L/100km,燃油经济性表现值得肯定,最要原因在于变速箱能够有效降低巡航时发动机转速,60km/h时的发动机转速仅为1200转,在自主品牌当中属于领先水平。
瑞虎7 PRO的转向力度支持两级可调,舒适模式下力度轻盈,女生驾驶也不会吃力,个人更喜欢运动模式,偏重的转向力度让人感觉更实在。与大部分城市SUV一样,瑞虎7 PRO的方向盘存在一定虚位,指向性精准度一般。
之前参加媒体试驾活动的时候,瑞虎7的底盘给我的感觉是典型的奇瑞调校风格,与瑞虎8非常相似,总体偏硬,注重操控和支撑性。但这台瑞虎7 PRO给我的感觉却截然不同,底盘调校偏家用舒适取向,底盘支撑性有所削弱,但对于烂路的滤振表现更加得体,总体来说是更符合国人的胃口了。
在底盘舒适性测试中,瑞虎7 PRO的平均颠出水量为43.33ml,属同级中等水平。而在车厢NVH表现方面,瑞虎7 PRO的隔音水平还是做得不错的,对于路噪以及胎噪的抑制都做得比较好,日常铺装路面行驶比较安静,但是来自于A柱的风噪会随着速度的提升愈发明显,导致瑞虎7 PRO在高速时的车厢静谧性比较一般。
我比较好奇的是,这样的底盘调校是瑞虎7 PRO独有,还是奇瑞对瑞虎7/瑞虎7 PRO的量产版本作出了调整,有待日后拿到瑞虎7试驾车再求证。
编辑总结
瑞虎7 PRO的搭载的1.6T+7DCT动力总成匹配完善度在自主品牌当中绝对是第一梯队的水平,平顺性、加速能力、燃油经济性都做得足够好,这正是现时自主品牌普遍存在的短板。它在配置方面也足够厚道,主动安全辅助系统、自动泊车、自动驾驶辅助系统等高科技配置均有配备。从定价及产品定位来看,瑞虎7 才是真正走量的主推车型,而瑞虎7 PRO则是走精品化家用紧凑级SUV路线,以性能、配置为卖点,避免与价格相近、空间更大的瑞虎8“内斗”。