谁都没有想到，2020年汽车市场的开端比以往两年的寒冬更加残酷，在这样一个不景气的大环境下每一个车企的日子都不好过，虽然说吉利整体没有受到太大的影响，但是旗下骄傲的豪华子品牌领克的表现却差强人意。

据官方数据显示，1月份领克累计完成9008台新车销量，其中轿车体系领克03单月销量达到5119台，SUV体系中，领克01单月销量2637台，领克02销量1252台。这让很多人都感到非常诧异，这个含着金钥匙出生的富二代，有着“吉利爸爸”财大气粗的资金支持，又有着“沃尔沃妈妈”的技术精心呵护，为什么会如此开局不利呢？

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品控与高端背道而驰

一般情况下，销量急剧下降，问题基本上都出在产品身上，领克也不是个例外。

当初口口声声高喊着“沃尔沃背书”的领克，就靠着这一热度，打败了无数竞争对手，销量自然是节节攀升。但是，真当销量上去后，产品逐渐交付到用户手中开始进行正常使用，问题也就到了显现的时候。

比如领克首款车型01搭载的这台号称“沃尔沃同款”的VEP4 2.0TD涡轮增压直喷发动机，先不论它和沃尔沃到底有多大的关系。只说它到底可不可靠？答案估计会让人有点失望。

“行驶40km/h时油门踏板感觉有轻微的高频震动。行驶至60km/h时油门踏板明显感觉有高频震动，速度更高的嘶吼油门踏板高频震动强烈，脚底感到麻木。踩下油门加速时震感尤为明显。”一位2017款 2.0T 自动 两驱型领克01车主在网站上无奈反馈。

另一位车主的反馈更让人对领克01的品质感到怀疑，“6月4日买的领克01，6月7日车子突然无法发动，20分钟又恢复正常，6月8日这种问题再次出现，过一会车辆可以启动之后行驶一段距离，然后突然熄火无法启动，最后不得不联系售后拖车。回去之后在网上了解到，这种问题在上海、长沙、成都其他几位车主身上也发生过。”现在消费者表示“一辆买了4天的新车就出现这样的问题，现在不敢开车，要求退车维权！”

其实，这台代号为B4204T30的发动机，为沃尔沃V40的低功率版本发动机，这台发动机以动力弱、问题多被消费者诟病，而作为直接沿袭方式装备在领克01上，问题自然也不会少，同时领克01搭载的这套双离合变速箱因为设计以及研发的原因，也被消费者投诉顿挫感强平顺性差。

发动机、变速箱作为整车的两大件儿，两个问题均出现了不同程度不同情况的故障，这对于一台售价几近20万的产品来说难免服众，虽然目前领克也在不断的调整产品，但已经售出的车型目前只能通过软件升级的方式来调整现有问题，但想要做到根治不太可能。

除此之外，从车质网上的投诉来看，领克01生锈问题非常严重。出现生锈的部位五花八门，不仅车轮固定轴会生锈，甚至连转向柱这样的部位也会生锈，让车主十分恼火，不少车主当初购买领克01就是为了支持国产，不成想“上了当”。

“2019年1月底冲着真爱购买的领克01，用车大半年了，无意发现转向柱生锈，先是反馈给4S店，结果就了无音讯。车内转向柱生锈已经潜在威胁用车安全了，领克宣传高端品牌，作为一个铁粉，有问题我能接受，就害怕出现问题踢皮球不作为才是寒心，不要让我们这些真爱粉“流血又流泪”。”一位车主在某论坛发帖说到。

另外一位2017款 2.0T 四驱劲Pro版的车主说到，“才一年多的车，车辆底部严重锈蚀，排气管和排气管连接的消音管特别严重，感觉都要锈穿了。联系四S店处理或更换，但4S店推脱说我的车使用不当，车底部粘有泥导致严重锈蚀。车辆使用过程中，底部不可能完全避免溅有泥水，但4S店拒绝做任何处理。”

频发的质量问题以及产品设计缺陷将领克01再次推向了舆论新高点。我们可以看出来领克给了消费者过高的期望，而且接近20万买到手的领克01问题颇多，而诸多问题表示，领克这工艺配得上“高端”两个字吗？当领克01曝出负面消息后，追求极致了消费者感觉受到了"欺骗"，销量下跌也是理所当然。

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“没落”的伏笔

之后领克所推出的领克02领克03这两款车型，继续让消费者大跌眼镜。由于它们亮点不足，价格设置不合理，定位发生错误，这就为之后的没落埋下了伏笔。

领克02定位小型跨界SUV，自身尺寸方面先天优势不足，车内空间表现差强人意。另外，领克02低配车型的起步价格在15万元左右，而且吉利还搞出了一个套路，低配车型不生产。如果想买领克02只能从中配车型开始选择，对消费者来说落地价格高达18万元，用这笔钱可以选择更多的合资品牌，为何一定要买品牌力相对薄弱很多的领克呢？

另外，媒体一直对外宣传领克02是基于CMA架构打造的，实际上领克02使用的是CMAL平台，并非CMA。吉利虽然收购了沃尔沃，但是就车辆技术质量而言，和沃尔沃的实力还是相差一大截的。

领克03的失败其实更好分析，毁在了动力总成之上。如果要问中国汽车消费者最讨厌的是什么发动机？答案可以说是高度统一的，绝对是三缸机。

领克03通过强化缸体内部构造以及优化外部结构的双重方式来减少三缸变速的问题，但随着胶条以及隔音系统的老化性能下降，数万公里之后难免保证抖动不会增大，且三缸机在正常工况下的自然损耗超过四缸，后期保养费将是一笔不少的花销，驾乘体验、舒适度也会随时间推移远远不及四缸机。你说就一个三缸发动机，通用都玩不好，吉利就能玩的好？

三缸机的工作效率、产品质量远远低于四缸机也是毋庸置疑的现实。另外，双离合问题在领克01上已经爆出来，很显然，三缸机+双离合这对“黄金动力组合”吓跑了不少人。其实领克知道这套系统本身就存在问题，但为了掩盖03上动力系统的弊端，来通过大声量的营销弥补短板。

最终，领克的解决办法是什么？那就是请一些"水军"进行掩盖！

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领克05：星越的换标，01的换壳

领克为了能够顺利度过这一瓶颈期，不是选择提升品质，而是选择了丰富阵营的方式。

领克在2020年将推出2款全新SUV，分别为领克05和领克06，而轿跑SUV领克05原计划在3月份上市，但根据目前疫情影响，该车的上市日期或将进一步推迟。而定位为小型SUV的领克06将在下半年上市。

根据工信部所获得的申报图可以看到，全新的领克05在外形上是款标准的Coupe SUV车型，而轿跑SUV这一特性让不少人联想到了吉利星越，其实从细节设计上，也能找到与星越的相似之处。

领克05是基于沃尔沃与吉利开发的CMA模块化架构打造，而吉利星越也是基于此模块打造。所以两台车同出于CMA架构的特性决定了两台车产品表现不会相差太多。

动力总成方面领克05与吉利星越也是一样的。2.0T+8AT的动力组合中的发动机来自沃尔沃Drive-E系列2.0TD T5发动机，最大功率238马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配爱信8速手自一体变速箱，且将提供四驱系统。另外，领克05还会提供1.5T三缸发动机，最大功率为132kW（180Ps），峰值扭矩265Nm。

虽然领克05和星越会有相对的差异化定位，但是一样的平台，相同的路线，无差别的动力。这样的设定，多少消费者会为一个差异化来为更高的品牌价值买单？

如果你再仔细观察，就会敏锐地发现，领克01和领克05前脸高度相似，另外，领克01的长宽高分别为4512/1856/1657mm，2734mm的轴距与领克05相同，不言而喻，领克05和领克01才是同一个平台的产物，只是重新设计了前后脸，使得车身长度、高度上略有差异。

领克01目前的价格区间已经在15万元到20万元左右，那么从领克05的定位上看恐怕会比领克01的价格要高，售价或许在17万元到22万元左右，对于这个价格的消费者来说，宁可选择合资品牌而不是自主品牌。

如此看来，领克05想热销，未来确实会面临着同质化的质疑。而且换个壳改个名就是新一代，这种玩法不新鲜，但绝对不是增加销量的良方。

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林杰的“高端梦”

对于领克2019年低靡的销量，林杰表示，领克2019年玩的是讲故事，2019年要通过营销的方式来向消费者科普领克的高颜值、高安全性以及先进的技术是怎么回事，言外之意，2019年领克放缓产品速度，要深耕品牌文化，一个成功的品牌离不开品牌文化，领克2019年要做的正是这个。

那么一个疑问：硬核产品力不提升，讲故事能否提升销量？很明显不能。领克01、02销量下跌所展现的问题，是领克的危机，无论是从外部环境还是自身产品的角度出发，领克目前应该将更多的精力放在产品上面，而不是一味强调领克是高端品牌。

领克急于求成，林杰的高端梦进展太快，虽然一定程度上获得了成功，但是很明显领克无法做到脚踏实地做好产品，疯狂的营销以及塑形之下，只能为林杰塑造出一个梦中的高端品牌。

可以预见，2020年，领克的销量或将继续下滑，且与WEY的差距可能会进一步拉大。在自主品牌高端领域，领克未来大概率是追随者。

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采写 | 宜清

图片 | 网络

值班编辑 | 即墨