【车事观察】买车首选中小型前驱SUV真的是“耍流氓”？

随着国人的需求量逐年上升，SUV逐渐成了可以与轿车抗衡的庞然大物，即便是车市寒冬的2019年，SUV仍以43.6%的增势占据着中国车市半壁江山。

随着SUV市场逐渐成熟，SUV的调性也开始在某些人眼中“上纲上线”了。

诸如“城市SUV究竟有什么意义”？，这种带有“城市SUV哪怕有四驱也不能放心去越野，还不如索性买个越野车”暗示的问题。

或许还不够过瘾，那就将矛头更进一步，对准占市场占比很大的SUV车型——“中小型前驱SUV究竟有什么意义？”。

若是来个老实人评论几句——现在连轿车都可以进藏、买个两厢轿车里的性能选手多了去、两驱车有什么灵魂….或许中小型前驱SUV的好坏，在普通人眼里就高下立判了。

那么，中小型SUV存在就真的没它们的意义了吗？

答案是否定的。

一、 有需求才能有中小型前驱SUV存在的必要

知乎上有句名言，离开计量谈毒性都是耍流氓，汽车界是，离开需求谈配置都是耍流氓。

这一点在前驱SUV身上尤为明显。

2014年总体销量1970.06万辆，SUV 410万辆。2019年总体销量2070万辆，SUV销量918万辆，SUV抢占的市场份额之大，可见一斑。

再将关注点放大，当年占据榜首的哈弗H6、途观、CR-V等车型，如今依旧销量不减。而他们同属于中小型前驱SUV阵营，随着时间的推移，这个阵营依旧覆盖了整个榜单。

有销量珠玉在前，车企的对此车型的开发更是乐此不疲。

往大的说，根据汽车之家搜索引擎，当前在售的SUV共1139款，符合前驱型SUV的车型共428款，刨去中大型SUV的17款，中小型前驱SUV将近半数之多。

就当前说，遭遇疫情影响的2020年，全领域上市六十多款新车型，SUV车型近30款。除去新能源汽车，以吉利ICON、奇瑞瑞虎7、奔腾T77为首，符合中小型前驱的车型不再少数，可见此类车型仍是车企关注重点。

比重增大，车型丰富程度，车企抗压之选。中小型前驱SUV究竟有什么意义？答案似乎不言而喻。

二、 前驱系统成就了SUV

再进一步看问题，为什么市场与车企会对前驱SUV情有独钟呢？

众所周知，SUV之所以被市场认同，原因有很多，拥有两厢轿车给不到的大空间、旅行车给不到底盘高度、越野车给不了的舒适性，这也是SUV的立身之本。

虽说前驱形式不是因SUV而成为主流汽车首选，但前驱形式进一步扩大了SUV的优势确实是毋庸置疑的。由于前置发动机前轮驱动的特点，越来越普及的SUV很难放弃这样的选择。

前驱的优点：

1、机械结构紧凑，减低了生产成本和维修保养的费用，并且减轻了一些重量。

2、发动机和驱动轮的距离很靠近，动力传递效率会更高，燃油经济性因此而提高了。

3、因为前置发动机所占的空间不大，所以令驾驶舱的空间变得更大，后排地台也不会有隆起的地方（但有四驱版本的车型，其前驱版的后排地台也会隆起）。

4、在遭遇失控时，主要表现为推头（转向不足），会比后驱更容易驾驭，也更容易救车（修正方向）。

三、有必要为性（bi）能（ge），放弃前驱选择吗

当然，买车最重要的，依旧是朴实的购车诉求。但在现实生活中，如果已经准备买中小型SUV了，多少会在是否要加点钱买四驱上犹豫不决。

必须承认的一点是，SUV的四驱在中低速防滑，增加抓地力上效果是明显的，也增加不了多少油耗，四驱的确比两驱强。

但四驱这个“强”，是要用真金白银去换的！便宜的要多加万把块预算，贵的要加两三万，因为很多SUV只在高配才提供四驱，而且，绝大部分要跟某些高端配置打包一起购买。

在知乎上，在这个问题的讨论上有一个回答，尤为精辟。

国人数学好，心里都会暗搓搓算一下“时间/投资”比，同样的预算，把钱投放在使用频率高的功能上会更划算，也就是那句俗话把“好钢用到刀刃上”。

或者在选车时，问自己以下几个问题：  

例如家门口小路有个泥坑，开两驱车每年雨季都有几天需要绕路，那为了这一年几天的小绕路，你是否舍得多花一万多买个四驱呢？ 

大多数消费者的答案都是否定的，所以他们选了两驱。 

哪怕用不上，只要预算充足，加个四驱备用也很好？

预算充足在买车这事里基本不存在，大部分人买车预算都是捉襟见肘的，很大一部分人还中途追加预算，十万块的预算最后买成十五万的不要太多……要是预算真的很充足，大部分考虑的也不是加个四驱，而是升级买高一级的车去了。

说到最后，无论车型、车身结构如何变化，需求永远是用户和车企关注的核心。被市场认可，这才是一款车生存最重要的法则。中小型前驱SUV究竟有什么意义？这些就是它们存在的意义。