华山论剑 | 油比水贱，新能源车市“断生”？

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3月9日，是见证历史的一天。在这个“黑色星期一”里，全球股市都在上演“萝卜蹲”，美股更是出现自2008年金融危机以来的首次暴跌熔断……

油价跌破30美元大关，这是什么概念呢？有人算了这一一笔账，国际原油一桶是158.98升，每升原油0.19美元，即1.3人民币。我们日常喝的农夫山泉，500ml基本在2元左右。我们终于迎来了“水比油贵”这样“活久见”的时刻。

油价下跌，首先利空的便是新能源车市场。截至发稿时，特斯拉的股价跌至634美元，比最高时的917美元已跌去近三分之一。

在国内市场，虽然油价还没有应声下跌，但经历了补贴退坡和新冠疫情后，享受过政策红利、但在市场的浪涛中仍如一叶扁舟的新能源品牌到底该何去何从呢？

新能源与燃油车的存量之争

根据芝加哥大学和麻省理工学院的研究，如果国际油价超过350美元/桶，汽油车将会被电动车彻底淘汰。但如果油价只维持在50美元/桶，那电动车的发展将会步履维艰，直到电池技术取得质的突破为止。

由此可见，新能源与燃油车天生就是相生相克的存在。在已经进入存量竞争的中国汽车市场，此消彼长的不只是各大燃油车品牌之间，也在新能源车和燃油车之间。

原本，发展新能源车的初衷在于，石油作为不可再生能源，终会逐渐枯竭，为了可持续发展，减少石油的消耗，必须大力发展新能源汽车。

但事情的走向似乎事与愿违。由于技术的不断进步，全球可采石油的总量超过100年。与此同时，随着石油价格的下跌，也将在一定程度上制约燃油车主更换纯电动汽车的意愿。

全球新能源市场受阻，中国也没有成为例外。随着政策扶植力度的减小，新能源车市场的销量就开始一路下跌。

2019年，中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近十年来首次同比下降。今年1月新能源汽车产销再次下滑，降幅分别为55.4%和54.4%。2月份受困于新冠疫情影响，产销数据更是进一步暴跌。

对于已经出现“8连跌”的中国新能源汽车市场而言，2020年如果没有重大利好，恐怕很难有起色了。

最大的变数在于政策。

补贴退坡推迟到年底？

新能源车补贴退坡会否推迟，成为目前汽车行业最大的呼声。

在年初的中国电动汽车百人会论坛(2020)上，工信部部长苗圩也曾表态，2020年中国新能源汽车补贴不再退坡。

而在近期各地出台的刺激政策中，也主要针对新能源车市场。比如，3月3日，广州市人民政府对外引发《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》中指出，2020年3月至12月底，针对个人购买新能源汽车给予每辆车1万元综合性补贴。

紧接着，湖南省表态，为促进汽车消费升级行动，鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，同时加快新能源汽车充电基础设施网点布局和建设。

除了政策的支持外，中国成品油定价机制规定，油价上限为每桶130美元，下限为每桶40美元。也就是说，尽管国际原油价格持续下跌，但中国市场的油价也不可能有很大幅度的下滑。

新创车企必须早谋出路

无论补贴退坡是否推迟，可以肯定的是，造车新势力已经来到了“十字路口”。

此次包括美股在内的全球性股市震荡，意味着“地主家也没有余粮”的时代正式来临了，对资本依赖程度非常高的新创车企，未来的融资之路将愈发困难。

进入2020年后，无论是人事上，还是财务上，有关造车新势力动荡的新闻不断：天际汽车车首席营销官向东平离职；合众汽车品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌加盟上汽大通；威马汽车取消全体员工年终奖，十三薪延迟到今年6月发放；博郡汽车更是被爆出资金链断裂、拖欠员工工资、供应商拒绝供货、高管出走等一系列情况……

这些还是排名靠前的新创车企，更多的企业早已消失得无声无息，整个市场颇有些“山雨欲来风满楼”的苗头了。对于他们未来的走向，现在谁也无法给出答案。只能说，“活下去”已经成为第一要务。

那些已经“活不下去”的新势力们，早做打算才是正道。毕竟，距摩拜27亿美金卖身美团、ofo“惨败”收场，也不过一年多的时间。

也许，与传统车企合作，或者找个合适的机会卖了，都是不错的选择。

结语

从2009年算起，在政府补贴的11年时间里，中国新能源市场也没有出现想象中的爆发式增长。

退一步说，就算没有新冠疫情，没有油价下跌，没有股市崩盘，新能源市场也还没走到爆发式增长的时候。这些事件的发生，只是加速了新能源市场的“淘汰赛”。

据最新消息，宝马已经决定无限期搁置iX3在美国的上市计划；而去年年底，奔驰也宣布将纯电动SUV EQC在美国的上市时间由2020年初推迟至2021年。尽管汽车“新四化”已成共识，但我们到底什么时候才能携手步入电气化的新时代呢。

这是个问题。

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