【有车以后 有车试驾】有人曾经说过，当你坐进一辆车，触手可及全是软质包裹和精致的手缝线，那这台车一定不便宜。豪华车都喜欢用大量的皮质包裹和各种炫酷的灯光效果让车内显得贵气十足，置身其中仿佛进入了巴洛克风格时期的宫殿，到处都是白色的雕塑、各种复杂的装饰元素让人眼花缭乱，一直在这种环境里会不由自主的注意言行举止，衣着整洁。对于我这种普通人来说，它贵、奢华，但不够亲切，多少有点距离感。这么看来豪华与庄严形成了一种关系，那么有没有一种豪华既能散发贵气，又让人倍感亲切呢？答案当然是肯定的，沃尔沃就做到了，今天我们试驾的是沃尔沃SUV家族的旗舰产品——XC90，接下来我就带各位看一看北欧人们是怎么用一种脱离“世俗”的方式诠释自己的豪华。

  简洁与气场

耿直的北欧人民向来不会搞一些花里胡哨的东西，他们从不会追求物品过于复杂的形制，喜欢用简洁但不简单的线条去勾勒出自己想要的感觉。对于一台中大型豪华SUV来说，外形的设计最重要莫过于两个方面，首先看上去要有气场，其次是体量感要足，给人一种稳重感。

XC90不同于那些德系对手们，周身都是硬朗复杂的线条，以此来烘托气氛。它外观设计很好的兼顾了方圆结合，黑色的中网、雷神之锤大灯组，这种简洁明快的造型营造出了车头威严的气势，车身侧面则采用圆润平滑的线条，视觉效果十分饱满，除了“孔武有力之外”，另一个最直观的感受就是大。

来到车尾，整洁的线条让“秩序”再一次回归，车尾被横幅的线条分为了几个不同的平面，两侧的“维京之斧”尾灯组将这几个平面连为一体，后保险杠上采用了黑色烤漆面板面板装饰，这一切组合在一起之后会给人一种冷峻、精致、简洁又厚重的感觉，对于一台豪华品牌的中大型SUV来说，格外合适。

如果你看惯了BBA，XC90的设计似乎很难让你一眼爱上，它不是那种能让人一见倾心的设计，但绝对是可以让你静下来细细品味的车型，既要简洁又有气场，既要端庄又要自然。你既可以开着它穿梭于CBD的楼宇之间出席各种活动，在觥筹交错间执掌乾坤，也可以穿梭于高山之间的公路，在光影斑驳的密林间感受风的气息，兼顾与平衡是XC90的最优解。

  豪华与自然

坐进车内，沃尔沃XC90的内饰更能给你一种别样的风情，在众多豪华品牌中，沃尔沃家族的内饰设计是最不“豪华”的，但它看起来最贴近自然的。

中控台车门部分除了传统的皮革之外，还搭配有木纹装饰面板和金属装饰条，这些木纹面板和金属装饰条极力的展现出了材质本身的纹样和质感，完全没有多余的雕花和纹饰，给人一种简洁、直接、贴近自然的感觉。这点倒是很符合中国文化中“道法自然，天人合一”的精神追求。

传统豪华品牌的内饰设计都在极力追求名贵奢华，无与伦比的感觉，如同一盘龙虾，色香味具全，但不免俗套，生性寒凉不可每天食用。沃尔沃就如同一碗文思豆腐，食材看似稀松平常，但做法却极其考验功力，软嫩清醇，入口即化。在这个浮躁的时代，这种简洁和自然的追求，大概只有懂得人才会欣赏。

  实用同样重要

XC90作为一台7座中大型SUV，相信不少人对于这台车的空间实用性都很关心。XC90的座椅采用皮质包裹，内部填充物很柔软，对于身体的衬托性非常不错，稍有遗憾的是我们测试的这台车型配置无法调节坐垫的长度。

我们实测的前排头部空间为1010mm、第二排头部空间为940mm，第三排头部空间为770mm,第二排纵向空间为680-800mm，如果一个身高177cm的成年人坐进第二排，把座椅调至最前，腿部空间大海还有1拳多，此时坐进第三排后腿部空间不到一拳，坐上去依旧会有小板凳的感觉，如果短途乘坐的话，第三排还是可以应付的，如果身高在170cm以下长途乘坐或许会稍好一些。

在这里还要表扬一下XC90的第二排座椅，它的中间座位可以向上翻折，坐垫的高度变高之后座小孩可以防止安全带勒脖子，如果没有这个装置，只能买个增高坐垫，不仅坐起来难受，坐垫还无法固定，存在一定安全隐患，XC90通过巧妙的设计解决了这个问题，而且这台车第二排中间还存在地台，做成年人本来就不舒服，如果全家人出行，留给小孩最合适不过了。

储物空间方面XC90车门储物格为狭长状，只能摆放中等容量水瓶，且容积有限；反观车内储物空间，挡把四周有双杯架、两个小储物槽，方向盘左下方还有一小储物格，加上常规位置的手套箱、扶手箱等，储物空间相当丰富，至于第三排座椅，左右两侧均备有杯架+隐藏式储物格，空间同样有小惊喜。

XC90的后备厢支持314-1868L的扩展，它的后备厢空间很规整，第二排座椅和第三排座椅都支持独立放倒，空间布局很灵活，在放倒第三排座椅后可以容纳18个30*30*30CM的纸箱，相比同级别车型还是有不小优势的，不足的是我们测试的这台车没有配备空气悬挂，而后备厢的地台又比较高，拿取东西不是很方便。

  2.0T怎么了？

关于XC90最大的争议点就是它搭载的2.0T发动机，对于一台中型大型SUV来说，这样的发动机总会让人想起“小马拉大车”，怀着这种心态的朋友们，我要告诉你们，这不存在的。

XC90的这台2.0T发动机采用机械增压+涡轮增压串联的结构，在低转速下，机械增压介入，动力响应迅速，输出线性，到了中高转速，发动机废气量足以推动涡轮上正压，此时涡轮增压介入，这样的搭配既解决了小排量大马力动力输出不线性、涡轮迟滞的问题，又能获得更强的动力。最终这台2.0T发动机的有了320马力的最大功率，400N·m的最大扭矩，参数上和其它品牌的3.0T发动机相当。

在加速测试中XC90取得了6.6s的破百成绩，和同级一些搭载2.0T发动机的车型相比，有着绝对的优势，除了绝对动力不差之外，这台发动机的动力输出相比单一的涡轮增压发动机要线性，机械增压器和涡轮分别负责低转速和高转速，二者之间协同转换的过程几乎察觉不到，这种感觉有那么点大排量自吸的意思，在法定限速值内，这台车还是不怂的，如果由一条不限速的大直路，120km/h以后的加速可能会稍微差点意思，但对于这台车的消费者来说这都不重要。

加速快除了发动机的功劳，8挡手自一体变速箱也起了不小的作用，这台来自爱信的8挡手自一体变速箱不仅换挡快，即使在舒适模式下，稍稍深踩油门它就会降挡拉高转速，从而能带来不错的推背感，这种逻辑进一步弱化了小排量增压发动机低转速无力的缺陷。

四缸发动机除了动力问题让人担心之外，其运转平顺性相比六缸发动机也有着天生的不足，在怠速状态下如果你站在车外，XC90的发动机这种“哒哒哒”的噪音质感确实有些粗糙。但如果坐进车内，发动机的噪音还是很难被察觉的，除了在全力加速时声音的质感略显粗糙之外，在振动控制上足以媲美六缸发动机，高速行驶时反而是胎噪更加明显。

俗话说跑得快还要刹得住，XC90作为一台体重超过2吨的大家伙，取得了37.48m的百公里制动成绩，这台车的刹车制动力输出线性，全力制动时车身姿态保持的还不错，并没有严重的点头现象，在我们之前的测试中，沃尔旗下的车型制动成绩都不错，XC90作为家族的旗舰产品，也没能逃得了意外，硬实力值得肯定。

由于我们测试的这台车型是T6动力版本的低配车型，像空气悬挂之类的高端配置都没有，但从实际体验来整车的悬挂系统调校还是比较令人满意的，对于这个体量的车型来说，悬挂一味地追求舒适，过分绵软车开起来会有坐船一样的感觉，和路面缺乏一点沟通感。XC90的悬挂还是保留了一定路感，总体给人感觉比较有韧劲，在保证乘坐舒适性的同时照顾到了驾驶员的感受，在我们的舒适性测试中，它三次经过减速带平均颠出的水量为26.6ml，成绩优异。

  写在最后

远在北欧的沃尔沃，设计上相比其它豪华品牌更加追求贴近自然，更加符合现在人们追求简约低调的诉求。从我们的实测成绩来看，它的乘坐空间在同级别中可以说是非常不错，第三排乘坐感受相比某些强加七座的车型要实用不少，在乘坐的舒适性上也不输同级别的其他车型。在动力方面，2.0T双增压发动机不仅仅是参数上亮眼，在实际测试中，它的百公里加速成绩也要强于大多数同级别的2.0T车型，6.6s的破百成绩足够用，况且在终端，XC90的优惠力度可是同级别其他车型无法比拟的，价格上也占尽了优势，无论是产品本身还是性价比，它都能给人一个满意的答卷。