帕萨特碰壁中保研：销量暴跌之后能否再次重生？ | 贾新光汽车评论

近日有媒体曝出，帕萨特2020款车型价格除380 TSI车型外均进行了价格调整，比在售的2019款车型加价了1500-2500元不等，起售价从18.49万元涨至18.74万元。

这一消息并未得到上汽大众的官方承认，还无法辨别真假，但却让三个月前曾在汽车圈沸沸扬扬的中保研碰撞测试再次被提起。去年年末，作为中型车标杆的帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞中，发生了A柱弯折，弹出的气囊连假人的头部都没能接住，最终成绩在参与测试的车型中垫了底。不止帕萨特，同为上汽大众旗下热销车型的途观L的测试结果也是P（较差）。

中保研公开视频中帕萨特车身外部受损及内部情况

根据乘联会数据，帕萨特2019年的累计销量力压雅阁、凯美瑞，达到了218，506辆，比2018年的167，095辆同比增长了30.8%。

当中保研的数据公示之后，2020年1月，帕萨特的销量跌到了13601辆，而2019年12月，帕萨特的销量为26014辆。途观的1月销量为1.5万辆，同比下滑达41.6%，还成为了SUV车型销量排名降幅最大的一款。

1月份上汽集团共售出汽车40.02万辆，比上年同期减少了34.55%，跌幅远远高于汽车行业平均20.2%的下降水平。其中，上汽大众首月销量暴跌40%，并失去了集团内整车销售企业销量冠军的宝座。

2月份已经进入疫情严重时期，此次我们不再拿2月数据来进行比较。1月的尾巴也受到了疫情的影响，但下滑幅度远超行业平均水平的销量结果很值得上汽集团、尤其是上汽大众进行反思。

在里斯特劳特的《定位：争夺用户心智的战争》中，提到了品牌延伸戏剧性的三幕。

第一幕：大成功与大突破，这通常是企业在潜在顾客心智中发现一个完全开放的空位后善加利用的结果。对应大众在中国的发展历史，正是大众刚刚进入中国的阶段。彼时的中国刚刚改革开放，百废待兴，汽车行业更是堪称空白，在技术和经验上都十分欠缺，急需寻找外资力量促进我国工业发展。大众并没有自抬身价，在中国最初提出此设想时就欣然应允。经过6年的谈判，终于在1984年与上汽达成合资协议。从桑塔纳到帕萨特，再到同属大众旗下的奥迪等高端车系，大众迅速在中国人民心中具有了“神车”的地位。

“大众”二字的意义已经超越了汽车本身，它表明了车主是一个严谨、务实，对于自己的社会地位充满了自信的人。

Volks在德语中意为“国民”，Wagen在德语中意为“汽车”，故又常简称为VW。这个标志以及它背后的品牌理念伴随着中国人民的喜爱走进了千家万户。

桑塔纳

但上汽大众的第二幕：贪婪的欲望和不断成功的幻想，随着时间的流逝也渐渐在中国上演。 中国市场之前并没有正面25%偏置碰撞的测试项目，这个在2017年开始使用的考题，还没给出足够的时间让问题车型更新换代。但美国的IIHS测试早已有了这项，美版老款帕萨特取得了G（优秀）的好成绩，换到中国，新款帕萨特却垫了底。

因为这项测试之前并不是必考题，而导致正面25%偏置碰撞成为了汽车制造时的薄弱点，那似乎也可以被人们理解，问题的指出本来就是为了能够更好的改进。

但令中国市场不解甚至愤怒的是，“为什么中国版本比国外的差”？

这个成绩单上的P，并不是因为大众做不到，而是没有对中国市场做。

归根究底，还是利益。

因为这个项目美国会测，所以大众进行了重点加强以应对美国市场。但更高材质的A柱以及防撞钢梁无疑会增加成本。在面对选择时，上汽大众忘记了自己的初衷与本心，将利益放在了前头。

但快钱易赚，却难长赚。市场的冷眼给上汽大众上了难忘的一课。

帕萨特

里斯特劳特说第三幕是大结局。但如果以一次测试就给上汽大众判定结局，并不公平也不谨慎，更不现实。

距离中保研测试公布不过刚刚过去了三个月。如果上半年推出2020款帕萨特，或许已经进行了A柱强化，但如此惨烈的A柱断裂，证明问题不止出在A柱强度，与防撞钢梁的引导结构也有很大关系。但防撞钢梁属于车身结构的整体大改，在目前这种正常的年度改款中，几乎不可能出现。

这段时间足够新款帕萨特精进一些小细节，但不够更换大部件。新款到底禁不禁撞？目前还只能是迷。就算改进之后安全性能有所提升，已经购买了2019款帕萨特的车主也无法得到相应更换。

为什么车企的失误，却要消费者来承担代价？

而消费者心中的这份疑惑，必然会影响2020款帕萨特的销量。

一个品牌的发展，重要的不止是销量的增长、产品线的延伸，还有其品牌概念的不断深入人心。大众在1984年与上汽合资，距今已经36年。经过多年经营，德系大众汽车的务实坚固早已成为了它的品牌烙印。此次事件，到底是让大众多年的好口碑蒙上了阴影。

帕萨特能否销量重生，取决于它自己改变的决心。但上汽大众关于帕萨特碰撞测试事件并没有做出正式的公关回应，而是选择了将车再次送到C-NCAP进行测试。同为国内汽车检测机构，C-NCAP测试项目相对中保研来说较少，评分机制也相对宽松，被戏称为“五星批发部”。

如果帕萨特想靠在C-NCAP的测试成绩来扭转形象，而不是对产品进行自检与改变，那帕萨特的常青树之旅，迟早会终结于大众的心中。

汽车作为大宗消费品，其本质依然是商品，作为车企就必须具备客户视角，站在用户的角度去思考，迎合用户的需要。这种迎合并不是设计个漂亮的外观，再拉长一下轴距。一切的内核、设计的重中之重，应该是客户的生命安全。

纵然人们会因为时间而遗忘，那也需要不再发生新的口碑事件来勾起大家的回忆。此时上汽大众需要反省过去、想想当下、思考未来，重新精准的定位自身，才有希望重回“神坛”。