什么，帕萨特还有脸涨价？是的，就是那么魔幻现实主义！

 

自从中保研25%偏置碰撞测试把帕萨特拉下神坛之后，上汽大众一度成为众矢之的，帕萨特在网络上甚至被调侃为“全村请吃饭车”，不过直到现在，众4S销售帮着“洗地”也好，要求“五星批发部”中汽研C-NCAP再测试也罢，本质都是一些侧面公关行为。至今上汽大众方面本身始终没有正面回应。

 

这态度自然是为了大事化小，小事化了。但帕萨特的销量，显然还是受到了实质性的冲击：2020年1月，大众帕萨特的销量跌至15818辆，同比下滑4.1%，环比12月则减少46.2%。而上汽大众1月销量为11.3万辆，暴跌40.5%（跌幅远超国内乘用车平均线-21.5%）。这其中当然有“车市寒冬”和“新冠病毒”的影响，但是舆论的呼声功不可没。

 

就在这个节骨眼，上汽大众公布了2020款帕萨特售价区间：18.74-28.29万元，与2019款帕萨特相比，新车指导价竟上涨了1500-2500元。尤其值得关注的是中保研对其进行碰撞测试的280TSI 商务版（最低配）在新款中价格上涨力度最大，达到2500元！

 

大众系的车辆，一般都喜欢“一年一改款”，大多数时候只是换个名称罢了，车本身的变化可以忽略不计（顶多外观多几个棱角），官方指导价也基本不会变。而新款帕萨特价格不跌反涨，无疑是个“惊喜”。我们不禁要问：到底是你上汽大众真的飘了，还是中国老百姓提不动刀了？不过，也有网友大胆猜测，“涨价的部分，莫不是上汽大众拿去加强A柱了吧？”

 

猜测并不是空穴来风，量大众胆子再大，在明知碰撞成绩不理想的情况下，在推出新款车型前，也应该会有针对性的改进，这势必会增加成本。而通常，原车型想要改善25%偏置碰撞成绩，有两种方法：结构优化和材料优化。

 

先说第一种方法——结构优化，主要是在车头处设计“滑出结构”或者加长防撞梁的覆盖范围，尽可能让坚固的前纵梁受力。比如沃尔沃就比较擅长通过卸力的方式把碰撞力转移。缺点是需要对车型进行大幅度改动，显然仅仅加价2500元，新款帕萨特不会采用这种“耗钱”的方法。

 

那就只能材料优化了。最简单粗暴的方式，是通过增加一些加强件来增加A柱强度，比如宝马7系就在A柱上就使用了一大段碳纤维材料；当年丰田RAV4为了通过美国IIHS的碰撞测试，也曾经在其驾驶侧前防撞横梁处加了一个加固配件，以在确保在碰撞中拿到较高的成绩。

 

不过2500元能采用的材料种类（绝不可能是碳纤维，高强度热成型钢可能性较大），以及覆盖的范围，都是有限的，不知道新款帕萨特的A柱最终是否能达到理想效果。

 

回顾帕萨特在中保研C-IASI中的碰撞表现，于25%偏置碰撞项目中惨不忍睹，撞出中保研史上最差的成绩，A柱的问题只是其中的一部分而已——

  

1、A柱无法抗击碰撞能量，出现90度弯折，A柱几乎从中间折断，其结构和强度明显存在不合理性；

2、车头部分没有很好地吸收碰撞能量，防火墙向内收缩，严重溃缩下导致驾驶舱变形，进一步侵蚀生存空间；

 

3、方向盘在碰撞过程中突然向副驾驶一侧大幅移动，安全气囊完全无法起到保护作用，同时假人头部两次撞向硬物，造成头部伤害。

 

也就是说，2020新款帕萨特想要成为一款“相对安全的车”，上汽大众的工程师们除了操心A柱之外，车头是否能达到合理溃缩吸能？气囊是否能不偏移？同样是摆在眼前的问题——这可能要等到2020款帕萨特上市后，才能为大家解答了。

 

在很长的时间里，很多中国人买车是只认大众的，这终于把大众给惯坏了。不得不说，这次中保研的碰撞成绩对帕萨特的形象破坏力极大，对大众品牌的声誉也造成了深远是影响，随着事件传播发酵，一些固有印象也必定会改变。至少，在年青一代人的心中，大众的分量可能远不及父辈们的口碑表现了。

  

但无论如何，如果上汽大众针确实对帕萨特在碰撞测试中暴露出的问题进行了改进，对消费者来说，总归是一件好事。至于新款加价，个人觉得是无法接受的，为何又要让老百姓买单？做出一台安全的车，这不是你作为一家车企天经地义的义务吗？！ 

 

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