【有车以后 实测导购】2020年的春天，不少人拿到了今年的新能源指标，面对当前公共充电设施还比较有限，老小区充电桩安装困难的情况，插电式混动车型或许是个一举两得的好办法，它在大多数地区都能使用新能源牌照，不需要每天充电，还没有纯电动车的里程焦虑，看起来非常划算。但插电式混动车真省油吗？或者说它们真省钱吗？哪些车型更值得买呢？接下来这篇文章统统告诉你。

  问题1：插电式混动车真省油吗？

我们都知道HEV混动车型一般都会比较省油，因为它携带的电池能将回收的制动能量存储并重新用于驱动车辆，减少能量的浪费，而且电池容量较小，重量轻，不会给造成额外的负担。比如我们熟悉的卡罗拉双擎，实测油耗低至3.2L/100km。

在新能源汽车牌照政策刚刚开始执行的初期，上海地区购买比亚迪插电式混动车就能免费获得牌照，但是当时的充电条件并不理想，公共充电桩比较少，排队时间长，也很少有人真的能够成功安装家用充电桩，所以有些人购买了插电式混动车型之后，反而担心又大又重的电池包给油耗拖后腿。如今采用锂电池的车型油耗怎么样呢？我们用同一款车的燃油版和插电式混动版实测油耗进行对比。（插电式混动车型油耗均为动力电池电量耗尽的情况下的实测油耗）。

以上表格中的车型来自于四个不同品牌，包含了国产和合资轿车、SUV，从实测油耗来看，在不充电的情况下，大部分同款车的燃油版与插电式混动版油耗差别不大，甚至有些燃油版车型油耗表现更好一些，只有沃尔沃XC60的插电式混动版车型与燃油版油耗差别比较明显，所以插电式混动车型在不充电的情况下并不一定省油。

  问题二：插电式混动车真省钱吗？

如果你觉得问题一太钻牛角尖，插电式混动怎么可能一直不充电呢？！那么我们就假设在拥有充电条件的情况下，估算以上几款车型的百公里实际用车费用，看看它们是不是真的省钱。

插电式混动车型计算方法：
动力电池容量×电价+（100km-实测纯电续航里程）/100×实测油耗×油价
燃油版车型计算方法：
实测油耗×油价 

（注：由于大部分插电式混动车型仅支持慢充，所以电费按照慢充桩平时电价计算；油费按照发稿时油价进行计算。）
 

根据以上表格，大部分相同车型的燃油版和插电混动版在百公里使用费用上差别并不是特别大，大约在10元以内，那么按照每年行驶2万公里来计算，大约可节省2000元。其中比较特殊的是沃尔沃XC60，它每百公里可节省20元左右，每年大约节省4000元行驶费用。但是，无论是2000还是4000元，同燃油版车型和插电混动车型之间的售价差别相比，都是很小的一部分，所以基本不能回本。综合来看，插电式混动车型并不省钱。

  问题三：什么样的插电混动车型值得买？

根据问题一和问题二得出的结论，一共有两种插电式混动车最值得购买。第一种是真正降低后期使用成本的。既然在不充电的情况下，燃油版和插电混动版车型油耗相差并不多，那么就可以买一辆纯电续航里程长一些的，市内通勤多用电，少用油，这样一来成本即可大大降低。比如比亚迪宋Pro DM，实测纯电续航里程可达88.9km，一般的市内通勤需求基本都可以满足。当然，这是在充电比较方便的条件下。

第二种值得购买的插电式混动车就是与燃油版车型价格相差不大，而且各方面表现比燃油车更出色的。比如名爵6的插电式混动版车型入门价格为15.98万元，燃油版车型顶配价格为14.98万元，相差并不是很大。而且插电式混动版车型采用的是手自一体变速箱，大大改善了燃油版车型那台双离合变速箱带来的顿挫感。

当然，也有一些豪华品牌的插电式混动车型价格很贵，它们与燃油版车型之间的差价是这辆车终其一生都无法通过省油来实现回本的，所以除非真的不差钱，而且真的喜欢它，否则从性价比的角度上，我并不建议购买这些车。