随着排放标准越来越严苛，时下不少百万级豪华车都纷纷用上了小排量涡轮增压发动机，以此满足动力与排放的平衡。当2.0L四缸涡轮增压发动机已经是主流时，1.5L涡轮增压发动机就被誉为黄金排量。你说未来还会出现更小排量的车型呢？其实不用未来，现在就有不少汽车搭载了非常小排量的发动机。到底排量是多少呢？

Smart 作为奔驰旗下的微型车品牌，动力向来不是它的诉求。它的诞生主要是为了满足一些对品质更高追求的年轻人。时尚、可爱的造型确实吸引了不少都市青年的追捧。目前在售的Smart属于第三代车型，相比于初代的0.6L发动机来说，这一代Smart的的0.9T与1.0L发动机明显动力会更充裕一些。虽然它的身材比较小，但你也不要奢望它能给你带来什么驾驶乐趣。就算性能版本的巴博斯也仅是多了一些吓唬人的运动套件而已。

Smart 这台0.9T三缸发动机来自于雷诺，主要是雷诺日产联盟与戴姆勒合作的产物。最大马力为90Ps,最大扭矩为135牛米。由于是一款进口车型，而且还被放置在奔驰4S店售卖，搭载0.9T发动机的Smart车型真的不便宜。

菲亚特500是一款非常传奇的小型车，引入国内已有不短的时间，但多年来一直叫好不叫座。这归根到底是菲亚特对这款车的定位太高，定价偏高，导致只能成为一部分有钱人的玩物。

除此以外，菲亚特500在欧洲还推出了一款菲亚特500 0.9 Twinair车型，这Twin不是我们传统了解的双涡轮增压的意思。实际上，菲亚特500 0.9 Twinair搭载的是一台875CC的两缸发动机。你说三缸发动机已经被人所不齿了，两缸发动机驱动的汽车如何说服消费者呢，难道靠的是情怀？

K-car只是一个统称，是日本在二战后推广机动车而孕育的产物。由于当时大部分人都承担不起一天汽车，因此轻便、省油以及可以享受各种政策优惠的K-car就是如此诞生的。时下的日本，K-car已经发展非常成熟，到了日本街头，最引人瞩目的无疑是数量众多的K-car。

虽然K-car尺寸比较小，但它的空间却不俗。由于车身长度限制为3.3米，车宽为1.4米，日本的K-car只能往高度发展，这也是为什么日本K-car里最受欢迎的MPV车型拥有一个非常高的车身。

此外，为了适应日本年轻人的需求，K-car中也有不少强调个性的运动小跑车。其中本田的S660无疑是翘楚。由于K-car限制众多，规定了最大马力不能超过63Ps。

宝马i3作为宝马旗下的一款新能源车型，它目前在售的有纯电动与增程式混合动力两款车型。它们都配备了一台最大马力为170Ps，扭矩为250N·m的电动机。今天要讲的主要是它的增程式混动版本，它比纯电动车型多了一个排量为0.65L的双缸汽油发动机。不过这台发动机不是作为驱动结构而存在的，而是当i3的电力不足时给电池进行充电。

想不到吧，当你们在吐槽宝马开始应用3缸涡轮发动机的时候，其实宝马早已默默地在i3上搭载了一台两缸发动机。不知道宝马粉听到这个噩耗的时候，是不是感觉世界都要塌了。

作为排量最小的量产车型，塔塔Nano拥有非常便宜的售价，大概1.3万人民币左右。不要小看它，塔塔Nano在印度可是被誉为国民小车。它搭载的是一台624CC的三缸发动机，最大马力仅为38Ps。这样的数据，一些老年代步车都能吊打它。

实际上，塔塔Nano能够做到这么低成本，主要是因为它进行了时下不少车企在降低成本时最喜欢的策略-简配。例如最低配的Nano没有配备油箱盖，加油时需要大概发动机盖才能加油，这操作我是服气的。此外，全系无气囊，无转向动力，总之你能不想到的简配都能在它身上出现。正是因为过低的安全性能，Nano在碰撞测试中没有取得任何等级。