今天的这台梅赛德斯-奔驰E320旅行版绝对具有一个毋庸置疑的的存在感，你们上次看到这样一台干净的姿态风格的E级旅行车是什么时候？

车主拥有一系列不同的梅赛德斯-奔驰，所以他决定这次要定一个不同的目标---一辆宽敞的旅行车，而且无论到哪，都具有足够的回头率。因此，在2017年的时候，这辆1995款的E320旅行版加入了他的奔驰车队。尽管车主经常驾车到美国南加州参加各种活动，但是并没有看到许多旅行版的车型。

曾经有段时期，美国的家庭都非常热衷旅行车。从1960年代开始，美国人都需要那些终极的公路旅行车，家用卡车以及多功能车。甚至hot-rod和肌肉车的爱好者也不例外。但是，从70年代开始，旅行车开始成为中庸和无聊的代名词，以至于年轻一代都不会对它们感兴趣。

总之，时代在发展，人们的口味也随之变化。旅行车已经不再是美国车主们的首选。皮卡，全尺寸SUV以及MPV都在取代旅行车的地位。但是在美国以外的地区，尤其是欧洲，旅行车绝对都具有一种特别的魅力。这也是为何德系三强在旅行车市场一直都是中坚力量。

梅赛德斯W123T

而对于德国人来说，梅赛德斯的旅行车尤其受欢迎。从奔驰于1978年推出他们的首款旅行车---W123T开始，这个市场就开始蓬勃地发展至今。

W124底盘的梅赛德斯-奔驰E级可以说是一个标志性的存在。这款于80年代中期上市的车型不仅外观进行了较大改变，而且内饰和发动机也与前几代大不相同。W124率先采用了后多连杆独立悬挂系统，重新定义了豪华行政座驾的舒适和操控标准。

而梅赛德斯基于这个底盘所推出的旅行车（S124）同样功能强大。就像其它优秀的德国汽车一样，它具有充裕的空间来容纳车内的乘员和货物。而且不止你们一眼能够看到地方，还有一些隐藏的部分会带给你们惊喜。

比如后备箱驾驶员一侧的饰板后面，那不是车主定制的，而是原厂放置备胎的位置。如今已经被Air Lift 3P空气悬挂控制系统以及储气瓶所占据。

所以，在底盘的悬挂部分还有一套Slam Series空气悬挂的气囊，来赋予这台E320旅行版一个贴地的姿态风格。Commonwealth Motoring定制的控制臂和Silver Project可调倾角支臂负责让这台S124的高度无论多低，轮毂都能保持一个正确的方向。

完美卡在前翼子板下的是一套BBS RS轮毂，前轮17x8.5J，ET+35。车主必须拆下塑料翼子板内衬并切掉轮眉内侧的边缘，才能使得前轮能够降低到这种程度，并且还要使用足够宽的轮毂贴住翼子板。

而后轮超宽的BBS阶梯桶边吸引了不少人的注意。17x9.5J，ET+35的数据，完美的抛光镜面，朴实的黑色中心盖和螺丝的细节满足了那些挑剔的目光。

我曾经在第一次见到S124旅行版的时候，还以为后备箱的这个第三排座椅是车主定制的，直到有人告诉我这是原厂配置。当座椅折叠起来之后就是后备箱平整的地板，而打开的时候就是一台标准的7人座旅行车。后备箱的隔离网也是可以拆卸的，在1994年以前，它是美规S124的选装件。所以车主找到并添加了这个部分，而且功能正常。

驾驶舱内保持了完美的原厂状态，看起来就像是刚做过修复的老车。可能唯一不符合时代特征的细节就是有个手机支架，因为车主平时是用Air Lift的APP来调整空气悬挂的高度。

你们可以注意到里程表上已经达到了24.1万英里（约合近39万公里）！因为E320的发动机只要得到适当的维护和定期保养，也是能够“伴随你一生”的。

一个漂亮的木制Nardi Gara 3方向盘处在驾驶座的前方，它与这台E320原厂的木制内饰完美匹配。

超过24年历史的座椅依然完好无损，原厂柔软的灰色真皮几乎看不出任何裂纹。对于一台行驶了近39万公里的汽车而言，这是难以想象的。这也从另一方面证明了梅塞德斯当年的品质，而且今天的车主和前任车主都对这台E级爱惜有加。

为了使外观看起来光鲜亮丽，车主将这台车送到加州富勒顿的钣金油漆店重新喷漆。他选择了传奇的AMG Hammer原厂代号199的黑色珍珠漆。整台车经过精心打磨和上光处理，以增添一些额外的光泽度。

这台E320上使用的是3.2升的M104.992发动机。除非你非常熟悉梅塞德斯的命名方式，否则你可能只知道“320”意味着排量。但是这台发动机最有趣的地方是压缩比较低，仅有9.2：1。原厂可以输出大约228马力的功率和310牛·米的扭矩。但是通过改装W140 S320上那台M104.994的进气歧管可以提升3马力的功率。

对于一辆日常代步的车辆，只要不是经常激烈驾驶，M104.992就会表现稳定。随着时间的推移，漏油的情况往往源自气门室盖垫片或者前正时皮带罩。总体来说，这是一款可靠的发动机，虽然没有激进的动力，但是日常使用绝对令人满意。

在发动机舱里，你们可以看到一个有趣的细节。车主用Silver Project的减震塔顶取代了原厂的部件。这就意味着不仅降低了车身高度，而且依然具有足够的悬挂行程。不过，车主表示，如果有其它车友也想效仿，不妨使用梅塞德斯R129的塔顶，效果一样。

除了空气悬挂的气囊之外，车主还在前轮安装了短行程的Bilstein HD减震器，后轮则是Bilstein B8减震器，使得这台旅行车具有良好的舒适性。毕竟姿态风格的汽车也没有必要那么“硬邦邦”的，尤其是一辆享有盛誉的E级旅行车。

车主已经在梅赛德斯-奔驰的美国公司工作了十多年，如果他愿意，完全可以改装一辆奔驰的新款车型。但是他更专注于这个品牌的历史，愿意去寻找那些并不常见的车型。就像前面提到的，车主还拥有几辆其它的奔驰。在他看来，一辆E级旅行车比SUV更实用。

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