华晨工厂有点特别，刚走进来的时候很难让人一眼辨识出这个工厂的属性。它不像宝马、奥迪或其他，把大大的logo摆在最显眼的地方，甚至工厂里的每条路都用车型来命名。在华晨工厂，只有一个简单的“XCE”logo（新晨动力）挂在楼前，显得很低调。不声不响的，继N20发动机之后，宝马集团第二次向新晨动力授权产品生产。

这一次授权生产的发动机内部代号为CE系列，CE代号顾名思义，直接取了新晨动力“XCE”的命名。这款发动机是在宝马王子发动机基础上研发的衍生产品，包括最大功率150kW的1.6T（CE16）和最大功率170kW的1.8T（CE18）两款，未来还将加入1.2T产品。

发动机是一台车的“心脏”所在，对待重要器官很多事马虎不得。新晨动力整个车间全线由缸盖总成装配、发动机主体装配及外装三条装配线构成。

为了确保CE系列发动机承袭到宝马王子发动机的高品质，缸盖总成装配线直接由宝马英国Hams Hall工厂原封迁入新晨动力，而且装配线也由德国BMW规划设计，具备标准化与模块化集成，防错可追溯，典型区域控制和严格的质量控制等特点。

除了车间内对流程细节的把控，CE系列发动机本身也有一定优势。

此前，王子发动机的研发初衷是为了取代宝马N4x系列发动机和标志雪铁龙TU系列发动机，融合了宝马和PSA集团众多顶尖技术。

这款发动机在宝马内部代号为N1x，如N13、 N14、 N16和N18，也在MINI以及第二代宝马1系等不少车型上使用。而与宝马王子系列发动机同根同源的CE系列发动机也有更新换代的意愿，既然继承发扬了王子发动机，自然想要干出一番伟业。

最近刚刚在北京车展首次亮相的华晨中华V7就是专门来应景的，其搭载了在新晨动力生产的1.6T发动机（CE16），并定位于华晨中华的旗舰SUV车型。除了首次应用M8X全新模块化平台，华晨中华V7的整车开发流程也得到了宝马的支持，不管是内芯、基因或是形体塑造，可以说是都非常“宝马化”了。

华晨中华董事长祁玉民曾喊出“想做中国的宝马”的口号，换“芯”而生的华晨中华V7仿佛成了将口号兑现的起始点。对于消费者来说，用自主品牌的价钱买到进口的品质，当然是令人欢喜的。

但对于华晨来说，“宝马化”的产品还不能成为一个有力的资本。如果离开宝马的发动机做背书，不知华晨是否能拿出自己独有的技术做支撑。“想做中国的宝马”是个美好的愿景，但华晨也该适时抛掉宝马的光环，争取做成比肩德国宝马的中国华晨。