随着一年前的品牌发布会，一汽-大众捷达正式独立，伴随着VA3、VS5和VS7的一并亮相，捷达，这个足以让每一个中国人都知晓的家用车，终于成为了一个品牌。毫无疑问，子品牌的成立在某种程度即迎合消费者对于VW和捷达两个品牌的信任，也让大众有了能够足以和国产高端品牌竞争的砝码，那即将上市的VS7竞争力如何呢？

大众背书，尺寸优势明显

此前，捷达VS7已经公布了预售价，四款车型售价区间为11.18-14.28万元，而在今天，它还会有“尝鲜价”，官方表示正式公布价格上市要等到3月20号了。不过从现在的价格体系和配置来看，捷达还是有一定竞争力的。

首先我们来看一下尺寸，捷达VS7的长宽高分别为4624/1841/1644毫米，轴距2730毫米，甚至比一汽-大众探岳尺寸还要更香。即便是相比我们所说的自主豪华品牌，比如领克01、WEY VV5而言，尺寸还要更慷慨，所以光说尺寸来看VS7的优势是显而易见的。

另外我们也提到了关于一汽-大众捷达VS7的品牌背书，虽然刚刚成立不到一年，但是前缀的“大众”足以让大多数消费者为之兴奋，可以预见的是VS7的终端市场会十分火爆。

再来就是价格，从目前11.18万元的起售价来看，对手要么就是比他尺寸小太多的合资品牌，要么就是刚才提到的自主豪华品牌，第一阶段看下来性价比还是无可厚非的。

成本控制或成障碍？

当然对于捷达来说，不太现实是十全十美的。首先对于大众子品牌，从设计上来看格调似乎就有些不那么高级，很遗憾没有采用VW经典的设计元素，几乎全部原创的设计风格和细节，让我目前还是很难接受的。不过客观的说，好在内饰布局还是比较熟悉的大众风格。

如果说设计太过浮于表面，拿我们就来讨论一下比较“深层次”的内容。众所周知，捷达VS7是源自大众MQB平台的紧凑级SUV车型，和探岳、途观L师出同门的同时，更是情同手足，但价格却是有着大几万块的差距。

或许您已经做好了工艺水平不佳的心理准备，那我就放心了。因为同平台，价格明显低于师兄的现实情况，VS7为了更好的控制成本，所以在一些工艺标准和用料方面，势必会有些取舍的部分，但对于冲着大众品牌来买VS7的消费者，这或许会成为他们心里的巨大障碍。

还有一点儿要说，就是慷慨的大众把MQB和1.4TSI这种核心技术都给了捷达VS7，可以算是良心之举，但是6AT的变速箱匹配实在有些不尽如人意，当年的黄金动力组合如今却分了家，只能说遗憾吧。

国产高端vs合资入门

当然，摆在这些障碍之前的，还有更多。我们都知道，国人在选车的时候通常会考虑价位的问题，至少在选购10-15万区间内的消费者大概率会“看钱买车”。

在这种情况下，捷达VS7的机会就十分明显了，既可以降维打击，也可以声东击西，总之对于VS7而言办法有很多。毕竟对于像C-HR、XR-V等等这样的合资小型SUV来说，尺寸和空间是绝对的硬伤，而VS7刚好可以弥补这一点。

然而对于领克01和VV5这样的车型，抛开差之毫厘的尺寸不谈，品牌，一个大众品牌背书就足以敲开大多数消费者的心扉，所以我相信VS7一定会利用好这些机会。

降维打击并非后门

那么即便如此，VS7仍旧有待解决的问题。随着越来越多的合资品牌，甚至豪华品牌，开始向更大的10-15万元市场进军，A3就是个很好的例子。在品牌面前，似乎配置、空间等等都已经变得无所谓了，面子更大。

另外同级别的去考虑VS7的处境，合资车型在品牌层面上的优势也是不得不提的，毕竟捷达还只是个新品牌，在不少人眼里还只是个嗷嗷待哺，等着市场检验的未知数。

再有就是自主豪华品牌，因为品牌溢价不高的问题，他们完全可以继续提升产品力，同时调整到适合的价格区间，这样一来，原本就在成本控制上受限的VS7，就会遇到不小的麻烦了。

编辑点评：

对于清晰认识捷达品牌，对大众有着极高信任感的消费者来说，捷达VS7是个看上去不错的选择。但是对于犹豫不定的朋友们来看，似乎品牌的重要程度并不高，更何况它只是靠着一汽-大众背书的新品牌。不过，和诸多自主品牌走的路线一样，希望捷达能在品质方面给予用户更多的依赖性，那么MQB、1.4TSI势必能辅佐VS7走上“车生巅峰”。