去年年底，我试驾了国产沃尔沃全新一代S60。这是一款在中国生产，并且要出口到亚太地区的全球车，它的轴距与欧规型号相同，和BBA那样的加长特供车型放在一起的话，S60确实要更欧罗巴一些。

  首先我必须要给好评的是，它的样子很帅，是360°无死角的帅！

不得不承认，沃尔沃的新外形设计思路搭配在S60身上显得非常完美，与沃尔沃一向以来的优雅+自信的气质一脉相承。优雅指的是它协调优美的车身比例，虽然说它是一辆前驱车，但是较短的前悬让它看上去颇有后驱车的姿态，比例相当协调；另外，车身上的流线、空气动力套件、灯具这些细节都是直线条塑造而来，特别是“索尔之锤”日行灯，形象自信有内涵。

一套外观设计思路套用在一代产品上，这是欧洲车厂自古以来的传统。这样最大的好处就是让品牌形象更加鲜明，缺点就是容易造成不必要的“误解”，就是让一些人觉得模棱两可，分不清谁是谁。因此会有许多人把S60称之为小「S90」。

S60车内大部分乘员所能接触到的部分都使用了符合欧盟标准的环保材料，其标准之高甚至达到了婴儿所需的健康安全要求，因此新车的内饰异味存在感极弱。另外还有Clean zone空气净化系统，可过滤超过PM0.1的多种有害物质，包括95%的PM2.5颗粒和99%的PM10颗粒，至于能不能有效过滤病毒还有待考证。

内饰和外观也是同样的套路，只是套用对象变成了XC60。横跨仪表台的「弓」型电镀装饰面板、垂直的空调出风口和银色的调节拨杆、以近乎直立的角度面向驾驶员的「Sensus」中控荧幕，视觉上挑不出什么毛病来。

但问题就是不好用，既然是以安全作为招牌的车型，却没有用上远程实体快捷键操作逻辑，绝大部分功能都要去触碰这个9英寸屏幕，开车的时候容易分心。另外，这套车机几乎所有的操作都要进二级菜单，包括换歌和空调调温，而且字体很小，需要聚精会神查找，要是碰上个年纪较大而且脾气暴躁的人，估计都想把它砸了。 

前排座椅由脊椎专家参与设计，调节方向多达14个，宣传亮点就是车辆发生碰撞时能对乘员脊椎起到更周全的保护作用，以及长途驾驶时的舒适性。这套座椅从体验上来看确实不易造成疲劳，但是填充物偏硬，坐着感觉不够自在。

在中国市场，空间不好的车型最后往往都会沦落为小众。S60符合这一点，说它不好并不是指它的空间就小到不能坐人了，而是经过加长的BBA实在太大了，过于欺负人。其实我觉得大家不必过于刻意追求更大的空间，够用就行，关键那是车里面那四张座椅到底舒不舒服，这对舒适性的影响更大，可惜的是S60无论前后排座椅都不够舒服，特别是后排座椅的靠背实在太陡，跑长途的时候前排没事后排遭殃。

扭动挡把下方的点火旋钮，启动引擎

霎时液晶仪表盘会扫过仪式感十足的开机动画，这块屏幕的分辨率很高，主题界面清晰舒服。但作为一个北欧品牌，没有水温表实在有些令人匪夷所思。

行车过程中，2.0T引擎的涡轮迟滞现象难以察觉，峰值扭矩平台涌现在1500-4800rpm之间，在快速路上深踩油门加速，推背感的反馈足够让你满意。这样表现很大程度上归功于爱信的8AT，它的换挡逻辑够聪明，响应也够快，但低速时会有偶发的轻微顿挫。NVH方面，整车对风噪和路噪的抑制都不错，只是发动机的运转品质不够细腻，急加速下的噪音颗粒感较为明显，没有达到豪华品牌应有的水平。

也许是为了节约成本，S60用的是新一代沃尔沃车型都爱用的叶片弹簧，滤振效果一般，传入到车内的小振动比较多。不过在面对一些大起伏路面和减速带的时候还是很稳的。操控方面，这款车的精准度和跟随性都不错，濒临极限时的车身动态也容易控制。 

刹车脚感却可以给个好评，灵敏而线性，开车节奏快的朋友们应该会喜欢。转向手感很轻盈，随车速的回正力增益、以及随角度的阻尼增益都比较线性，但最大的问题就电子味太浓，人车无法沟通，因此这车的底盘动态比较无聊，让驾驶员不想把它开快。

跑长途的时候，难免会出现分神的情况，此时S60的领航辅助功能就能派上用场了。该系统不但可以帮你掌管油门和刹车之外，还可以帮你自动修正方向盘，让整台车行驶在可识别的车道以内，在高速行驶时启动这个功能能够一定程度上降低疲劳，提高安全性。

盲点监测的标定也与一般品牌不一样，它厉害的地方是可以判断后方车辆车速来实时调整警示距离，如果后方车辆车速较快，该系统会把提示时机提前，如果两车相对车速较为一致，提示点将会延后，足够聪明。

开完这辆S60之后，我找到沃尔沃叫好不叫座的原因了

叫好，是因为它的确有一些与众不同的特质，比如金字塔尖顶端的环保标准，考虑更全面的驾驶辅助和主动安全系统，和更高的被动安全指标。但极少数人会因为一套无异味的内饰去选择一辆沃尔沃，因为它的价值无法在短时间内显现出来；另外，高科技的驾驶辅助也没多少人会用，它们目前存在的价值更多的是一份保障以及安全测试上的跑分。

不叫座，是因为在目前消费者最关注的产品力方面，沃尔沃绝大部分车型都没有达到同价位车型的标准。较差的空间无法说服家用消费者，舒适性甚至不如便宜10多万的本田雅阁，驾驶手感也不如一些德国老牌劲旅。不仅在机械素质方面被德国车抛离，人性化和舒适性方面被日本车抛离，这些问题很多都不应该出现在这个所谓的豪华品牌的车上。

另外很要命的一点就是价格，这辆2019年12月12日上市的S60 T5智雅运动版，指导价为37.99万元。直至今日，它的终端优惠却只有3万左右，算下来和S90 T5智远运动版差不多，因此只要是用正常逻辑思考的人，都会去选择更高一级的S90。

那么这样一来到底还将不降价好呢？降价了，品牌受损；不降价，经销商可能都活不下去了，这就陷入了一个怪圈。不过以沃尔沃的调性，刚上市不久的S60降价抛售是迟早的事情，或许不久之后大家都会在讨论是买辆3系好还是S90好，是买S60好还是买辆雅阁混动好了。

最后，就是这个豪华品牌为什么目前只有4缸2.0T和3缸1.5T发动机的问题

大家都认为豪华车起码要有大排量、6缸以上的发动机。但是在沃尔沃的战略规划里面，他们认为未来的趋势是电气化和电动化，所以把研发重心放在了插电式混动和纯电动车上面。而这些车型目前还没成为市场上的主流，对许多比较保守的消费者来说没有什么说服力，因此销量不好也不足为奇了。