【有车以后 话题】受到疫情的影响，2020年对中国车市来说，这样的开局仿佛是开了“地狱”模式的难度设置，在我们有车以后前不久做的问卷调查中显示，两万人之中，有33%的消费者因为疫情的影响放弃购车。显然，各大汽车厂商想要挺过这段艰难时期，2020年必须要有足够诚意的新车拿出来才可以。今天我们就来盘点一下，那些即将上市并有潜力成为“爆款”的纯电动新车。

预售价格：未公布

预计上市时间：2020年6月

“汉”是一款比亚迪品牌有史以来定位最高端的车型，基于比亚迪 BNA 架构+ e 平台的基础上研发，定位四门中型轿车，竞争对手瞄准特斯拉Model 3、奥迪A4、BMW 3系等高档中型车，“汉”对于比亚迪来说不仅仅只是为了销量，其拔高品牌形象的意义也是厂家所看重的，对于一台具有品牌历史性意义的车型，我自然是充满期待的。

“汉”的外观设计大量参考了2019年上海车展上亮相的比亚迪“E-SEED GT”超跑概念车的设计元素。不得不承认艾格的加盟，让比亚迪的整体设计水平上了好几个档次，在这个啥都要看颜值的年代，有一副好看的皮囊往往比有优秀的内在更加管用。

根据工信部所透露的信息，“汉”纯电EV版本的长宽高分别为4980×1910×1495mm，轴距为2920mm。而这样的尺寸也符合目前主流中型车的尺寸大小。新车共提供两种轮毂，轮胎尺寸大小为245/50 R18和245/45 R19，全车标配全景天窗。

“汉”在内饰用料上用大量的皮质、金属以及烤漆饰板来营造出豪华感，在许多细枝末节的设计上有参考奔驰设计的痕迹，属于自己的“比亚迪元素”也能在中控上体现出来，模仿的味道不算重，对于许多潜在消费者而言，这样的内饰绝对能成为他们刷卡埋单的理由。

“汉”只提供混合动力DM以及纯电EV两个版本。其中EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，单电机两驱车型最大功率为222马力，双电机四驱车型前、后电机最大功率分别为222马力和272马力。而汉DM车型则搭载一套由2.0T涡轮增压发动机、电动机和15.2kWh电池组组成的插电式混动系统，具体参数还未能确定，但从“3.9S”的尾标来看，这台车四驱版本的零百加速时间将控制在4秒以内，同样是比亚迪品牌之最。

从目前掌握的信息来看，“汉”EV最大NEDC续航将达到600km，超过目前比亚迪现有的所有纯电量产车型，能做到这样的成绩，与比亚迪“汉”上使用的全新研发的“刀片”式超级磷酸铁锂电池不无关系，据悉该电池的体积比能量密度对比现在服役的电池将大幅提升50%，质量能量密度与现有的NCM622类似，达到140Wh/kg，但放电倍率与寿命将大幅提升，成本还可以节约 30%。

在早前比亚迪官方公布的“汉”EV风洞测试中，这台旗舰轿车取得了0.233Cd的国内量产实车风洞试验最佳成绩。

尽管距离“汉”的正式发布上市还有几个月的时间，但关于这台车的各种亮点信息其实已经被“泄露”得七七八八，现在最大的悬念就是最后的定价了。参考目前比亚迪王朝系列最高端车型“唐”DM和EV 22.99-35.99万的指导价来看，“汉”的最终售价应该会主要分布在25-35万这个区间内，毫无疑问这已经进入各大豪华品牌的“死亡三角区”，拥有这个购车预算的消费者，考虑的不仅仅只是产品力本身，品牌带来的附加值权重也是相当之高的，这对于比亚迪来说确实是一个不小的挑战。对于这么一台有历史意义的车型，我们没有理由不期待它未来的表现。

预售价格：24-37万元

预计上市时间：2020年第二季度

作为小鹏旗下的第二款车型，小鹏P7定位中型四门轿跑，竞争对手直接锁定了同期上市的比亚迪“汉”以及特斯拉Model 3，目前公布的预售价区间为24-37万元，预计最后的官方指导价不会与这个数字差太远，P7提供后驱长续航车型、后驱超长续航车型及四驱高性能车型，共3个车型、8个主要版本可供选择。

小鹏P7的长宽高为4880×1896×1450mm，轴距为2998mm。整车外观设计十分有未来感，流线型动感姿态的轿跑车身和出色的空气动力学设计，让P7的风阻系数低至0.236Cd。

小鹏P7的内饰设计官方称之为“智能音乐座舱”，采用贯穿式一体屏幕设计，由一个10.25英寸的仪表+一个14.97英寸的中控大屏组成，仪表屏用于显示行车相关的信息，中控屏则是包括车辆设置、车辆控制、导航、智能语音等各种功能。另外，在P7的高配车型上会配备“丹拿”音响系统。

性能会是小鹏P7的一大卖点，其双电机四驱高性能车型最大功率达到316kW，峰值扭矩655Nm，0-100km/h加速时间仅需4.3秒。单电机后驱车型的最大功率为196kW，峰值扭矩390Nm，0-100km/h加速时间6.7秒，性能虽不如双电机版本抢眼，但是应付日常使用已经卓卓有余。

大家最关心的续航里程方面，小鹏P7后驱标准续航版本和双电机高性能版的NEDC综合续航里程都将达到550+km；而后驱超长续航车型的NEDC综合续航里程则会达到650+km，另外，P7还会提供超低风阻轮毂罩作为选择，根据目前的消息，选装后的P7后驱长续航版本的NEDC续航里程将会提升至700km，十分给力。

智能辅助驾驶系统会是小鹏P7的另一个卖点，P7将会配备英伟达 DRIVE Xavier自动驾驶芯片，这是目前性能最高的自动驾驶芯片，可实现每秒30万亿次运算，功耗仅为30瓦，能效是上一代构架的15倍。与之相匹配的也是目前行业内最强的传感器系统，包括12个超声波探头、5个毫米波雷达、13个摄像头。从硬件配备上来看，已经超过了特斯拉Model 3。据小鹏的说法，P7在第二季度上市后，将直接具备L3级（XPILOT 3.0）自动驾驶功能，2023年在原有硬件的基础上就能升级到L4。

总结去年广州车展开启预售的时候，官方表示小鹏P7将会在今年第二季度上市交付，但最近的消息是极有可能在4月份上市，6月份交付。同样的作为小鹏自家的品牌旗舰车型，P7上肩负的是拔高品牌形象定位的任务，要让消费者掏出二三十万为之埋单，小鹏P7需要拿出极大的诚意才行。

预售价格：双电机长续航版48.8万元

                  双电机高性能版53.3万元

                  单电机版本未公布

预计上市时间：美国2020年3月

                         中国2021年

特斯拉Model Y会是一台没有最新鲜感但会卖得最好的特斯拉。没有新鲜感是因为Model Y就是一台SUV版本的Model 3，两者共享零件比例超过75%，Model Y的静态部分用一句话就可以概括描述：“外观就是Model X和Model 3的结合体，内饰就是一台Model 3。”

Model Y默认提供2+3形式的5座布局，你也可以花费2.78万元选装第三排座椅，但我个人是不推荐的，毕竟以Model Y的尺寸来说，第三排的空间肯定十分紧张，最要命的是Model Y采用了溜背造型的设计，第三排的头部空间也会相当局促。

不久前，美国环境保护署（EPA）发布官方评级称，已确认特斯拉Model Y单次充电的续航里程为315英里（约合507公里）。不仅如此，在这份EPA评级中，特斯拉Model Y还获得了121等效英里/加仑（MPGe）的城市工况和高速公路驾驶能效评级，其中城市工况为129MPGe，高速公路为112MPGe（MPGe数值越高能效越好），成为了美国目前该级别能效最高的SUV。

从理论上来说，定位SUV的特斯拉Model Y由于车重、风阻等原因，对比同平台的Model 3 续航里程理应会有小程度下降。但是，EPA的成绩单再次打肿了键盘车神们的脸，Model Y双电机全轮驱动长续航版单次充电的EPA续航里程已经超越了Model 3的304英里（约489公里）。

特斯拉Model Y是第二款能够达到V3超级充电桩最高充电功率的车型，理论上充电功率可达250千瓦，这点甚至比价格贵得多的Model S/X最高200kW还要高。目前V3版本充电桩已经开始在国内进行铺设，绝大部分特斯拉车型能在V3超级充电桩下半小时内充满电。另外特斯拉Model Y还将配备在途电池预热技术，当车主通过导航系统寻找超级充电桩时，该系统会自动为电池预热，从而在充电之前尽量让电池达到最佳充电温度，理论上可以将汽车充电时间减少25%。

官网上目前仅有双电机全轮驱动长续航版和双电机全轮驱动Performance高性能版两款车型预售，最新的价格分别为48.8万元和53.5万元。看到这个价格先不急着灰心，这两个版本都是售价较贵的双电机车型，真正走量的单电机版本会是接下来的重头戏。我们不妨参考一下双电机版本特斯拉Model 3的售价，双电机全轮驱动长续航版本定价是43.99万，而双电机全轮驱动Performance高性能版的价格为50.99万，对比同等版本下的两个车型，就可以得出Model 3和Model Y的价差大概会在3-5万元这个区间，如果按照目前国产Model 3单电机标准续航版 29.9万的定价来看，国产后的同版本Model Y大概的售价会在33-35万元这个售价区间。

据之前的种种迹象表明，在2020年年底前，随着特斯拉国产化率的提高，Model 3再次进行官降的可能性十分大。考虑到Model Y和Model 3基于同平台打造，两者共享零配件超过75%，同理可得Model Y在未来也还会存在再次降价的可能。大胆预测一下，等到2021年Model Y与大家见面的时候，其最入门版本的售价很有可能会低于30万，如果最后真的是这样的定价，不要说期待了，就是想想都有点激动。

预售价格：未定

预计上市时间：2020年

广汽新能源Aion家族的第三位成员，用于填补Aion S和Aion LX之间的价格差，定位紧凑级跨界SUV，车身尺寸为4586×1920×1728mm，轴距为2830mm。从目前公布的外观图片来看，这台Aion V与GE3有许多相似的地方，但结合了Aion系列的家族式设计元素。从申报信息来看，新车预计将有两种容量不同的动力电池组。新车所采用与Aion S一样的来自日本电产的电动机，最大功率为135kW。关于这台车的新车信息目前还比较少，但按照Aion系列过往两款车型的口碑来看，Aion V有足够理由让人期待。

预售价格：未定

预计上市时间：2020年

几何汽车旗下第二款车型几何C，从外观设计和车身尺寸都可以看出，这是一台基于吉利帝豪GS打造出来的车型。车身采用了时下流行的Coupe造型，侧后方看起来非常流畅，并且还可以看到隐藏式门把手、悬浮式车顶和贯穿式尾灯这些目前比较常用的设计元素。长宽高分别为4432×1833×1560mm，轴距为2700mm。新车将会搭载一台最大功率为150kW的驱动电机，并将配备ITCS3.0电池智能温控系统、热泵系统。值得注意的是，几何宣称该车的智能辅助驾驶系统按照L4级标准开发，且功能可持续迭代升级，能够实现用户寻车、取车、泊车场景下的全自动无人驾驶。

理性来看，以几何C的平台和吉利集团目前在智能辅助驾驶上的技术经验积累来看，几何C宣称的“全球首款量产无人驾驶纯电SUV”更多是一个宣传的噱头，当然我们也期待被几何C的实际表现“打脸”。

有车点评：其实只要你细心观察，会发现2020年上市的纯电动车在续航里程上普遍都有了不小的升级，在国家补贴退潮的加速洗牌阶段，原来那些“混子”车型正在被淘汰，即便是十万级以下的低端车型，“3”字头也已经成为及格线，10-20万级的主力车型已经朝着500km的大关发力，当不再需要为续航里程焦虑，你会选择一台纯电动车吗？