谁最靠谱？主流车企“涡轮机+双离合”优缺点大曝光（自主篇）
上一回，我盘点了五大主流合资车企，在小排量涡轮增压发动机和双离合变速箱匹配上的水平（点击文末链接回顾）。今天，我同样以数款价位或级别相近的车型为例，从实测数据以及主观感受两大层面，分析五大主流自主品牌车企旗下相关动力总成的优劣。
一、吉利
代表车型：吉利缤越
动力总成：1.5T+7DCT
百公里加速时间：8.28s
城郊路况油耗：7.1L/100km
在吉利旗下的产品线中，1.5T或以上排量的车型都匹配了最新的7挡湿式双离合变速箱，例如缤越、博越等，1.5T以下排量的车型则依旧匹配格特拉克的6挡干式双离合变速箱。在这里就以缤越为例，剖析这套1.5T+7DCT总成的优缺点。
从8秒出头的百公里加速成绩，以及百公里7升出头的郊区路况实测油耗不难看出，这套动力颇为高效。其中最值得赞扬的，是发动机除了中高转的爆发力足够强，低扭也比较充足，也就是发力区间很宽泛。美中不足就是这台发动机在缤越上的振动表现比较一般，怠速到1800rpm之间传递到车厢的振动感明显，跟采用同款发动机的领克车型有一定差距。
7挡双离合变速箱的平顺性良好，很难开出顿挫感，但如此良好的平顺度其实是牺牲速度换来的。静止起步的时候，松开刹车后变速箱有点犹豫，起步动作不够畅顺。在急加速的时候，较慢的升挡动作也表明其换挡速度比较慢。如果换挡速度加快些许，7字头的百公里加速成绩相信不成问题。降挡响应倒比较及时，不至于影响超车节奏，但最多只能连降两挡。总而言之，这套1.5T+7DCT的动力性、平顺性和燃油经济性表现都不错，但是节奏较慢的变速箱稍微影响驾驶体验。
二、哈弗
代表车型：哈弗F7
动力总成：1.5T+7DCT
百公里加速时间：10.08s
城郊路况油耗：7.7L/100km
这套1.5T发动机和7挡湿式双离合变速箱的搭配，是目前哈弗旗下不少车系的主力，包括H6、F5、F7等。这里以哈弗F7为例，分析这套动力系统的实际表现。
用一句话去概括这套动力，就是“效率不高，平顺性好”。这套动力不以速度为目标，发动机没有明显的爆发点，各转速的出力均较为线性，10.08秒的百公里加速时间算是中规中矩。7.7L/100km的郊区路况油耗就比较逊色了，说明这套动力的整体效率较低。
而在日常驾驶时，变速箱虽然起步阶段的接合动作较为自然，也可以实现连降四挡的操作，但响应速度和换挡速度都比较慢，会在一定程度上影响行驶时再提速或超车的节奏。这种极端牺牲速度的设定，又换来了良好的平顺性，日常驾驶时顿挫不多，也不会听到明显的齿轮啮合声。因此，这套动力比较适合追求平顺性或者不挑剔速度和油耗的驾驶者。
三、长安
代表车型：长安CS35 PLUS蓝鲸版
动力总成：1.4T+7DCT
百公里加速时间：9.10s
目前长安旗下的蓝鲸版车型，均搭载基于蓝鲸NE动力平台打造的1.4T发动机，以及自主研发的7挡湿式双离合变速箱。这里以CS35 PLUS蓝鲸版为代表，分析这套动力系统的实际感受。
在实测中，CS35 PLUS蓝鲸版取得9.1秒的百公里加速成绩，在同排量的自主品牌车型里算是比较出彩的。但受条件所限，我们没有对它进行油耗测试。此前我们对搭载同款动力的逸动蓝鲸版进行过实测，其郊区路况下的油耗成绩为6.2L/100km。考虑到CS35 PLUS的车重、风阻更大，推算其实测成绩大概率会在6.5-6.8L/100km之间，说明这套动力的燃油经济性也较为出色。
在实际驾驶体验中，这套动力的匹配未算优秀。主要原因，还是过于倾向平顺性的变速箱逻辑，导致起步接合、换挡速度和响应速度都比较慢，但1、2挡切换时还是会有些许的顿挫感，也会伴随轻微的齿轮啮合声。总的来讲，这套动力的优势主要在于发动机，变速箱则有点拖后腿了。
四、奇瑞
代表车型：奇瑞瑞虎8
动力总成：1.6T+7DCT
百公里加速时间：8.70s
城郊路况油耗：7.4L/100km
奇瑞在不少车型上用过1.5T发动机和格特拉克6挡干式双离合的组合，不过自从热效率达37.1%的第三代ACTECO 1.6T发动机开始装车后，与之搭配的变速箱则升级成同样来自格特拉克的7挡湿式双离合变速箱。这里就以搭载这套1.6T+7DCT的瑞虎8作为分析的例证。
经过实测，这套动力仅需8.7秒就能推动这台中型SUV完成破百，郊区路况下的百公里油耗也低至7.4升，整体效率确实优秀。而搭载同款动力的星途LX，由于车身质量更轻，其实测百公里加速成绩更低至8.27秒。
不过，良好的加速成绩靠的主要还是发动机充足的爆发力，而变速箱由于为了兼顾平顺性，换挡速度其实不算快，急加速时的降挡响应也不算及时。好在其平顺性表现确实值得肯定，且起步时的接合动作较为自然，整体表现比原来的6挡双离合变速箱有明显进步。总的来讲，这套动力算是跟上了时代的步伐，除了变速箱的性格还是偏佛系了，其他缺点不多。
五、比亚迪
代表车型：比亚迪宋
动力总成：1.5T+6DCT
百公里加速时间：10.50s
城郊路况油耗：7.1L/100km
比亚迪这套1.5T发动机和6挡干式双离合变速箱的组合，这些年已在不少主力车型上出现，例如速锐、元、宋MAX、宋Pro等。但由于宋Pro未进行油耗测试，这里还是用进行过加速和油耗测试的比亚迪宋作为例子。
正因为这套动力已经有一定年头，10.5秒的百公里加速成绩只能说是无功无过，整体爆发力偏弱。郊区路况下7.1L/100km的油耗成绩则还算良好，燃油经济性还是值得肯定的。
当然在实际体验中，这台6挡双离合变速箱的表现还是存在不少瑕疵，接合速度、换挡速度和降挡响应偏慢之余，低挡位切换时还是会偶发顿挫。还是那句话，这套动力的整体表现确实有点过时了。当然，比亚迪的研发重心还是放在新能源车上，纯燃油动力总成的更新换代自然不是重点。
总结
从盘点中不难发现，自主品牌车企在双离合的调校思路上出奇地一致，均采取了牺牲速度换平顺性的策略。但如果大家看过上篇合资品牌盘点，会发现并没有如此明显的倾向性，大部分品牌都能较好地兼顾运动性和平顺性两方面。纵向比较之下，自主品牌车企的动力总成，在硬件基础以及软件标定上和大多数合资品牌仍有差距。
而横向比较之下，还是有部分自主品牌车企在这一方面小有成就，比较突出的是吉利、长安和奇瑞。如果这三家能在变速箱标定上有突破，提高换挡和响应速度的同时，保持或提升原有的平顺性表现，能与合资车企媲美的动力总成终将出现。
