玛莎拉蒂，一个让人欲罢不能的高端汽车品牌，在被菲亚特收购并被老对手接管后，它如今已成为了一个用来补充法拉利空缺、或者被当作转嫁法拉利高昂研发成本的角色，但无论怎么看待玛莎拉蒂这个品牌如今的定位，作为一个具有悠久历史的制作跑车的专门店，玛莎拉蒂所独有的那种魅力又是很难让人割舍的。而在今天的玛莎拉蒂阵营里，双门GT车型和四门轿车都是一种独特的汽车文化氛围，他们没有法拉利那么无快不欢的个性，也没有兰博基尼那种张牙舞爪的张扬，更没有Pagani那种吹毛求疵，总之，在这个亚平宁半岛里的众多跑车品牌中，玛莎拉蒂是最有文化范儿的一个。

如果手里握着玛莎拉蒂Gran Tourismo GT-S的钥匙，虽然有着4.7公升的排气量，和V8引擎绵密的扭力输出特性帮助，但如果要较真的话，心里总有那么一条刺，就是被法拉利生生降了级。虽然这套动力系统与法拉利的California上的F136 IB引擎同根同源，虽然也在此基础上将活塞行程加上而使排气量增加至4.7公升，但就是峰值马力不及California的460匹，扭力仅仅轻微上升1公斤米而已，加上比加州更沉重的车身，多少有点不是滋味。如何是好呢？虽然在意大利国内，会改法拉利、玛莎拉蒂的公司比比皆是，但一个Modena周边就有一大票专业维修改装公司，不过在国内就难找了，毕竟因为了解而懂得如何改这类车的专业改装店并不多，而作为一个消费者的心态，要接受改装不是问题，要花昂贵的价格去改也不是问题，最大的心理障碍莫过于改完之后才出现一大堆问题，这才是影响国内改装行业发展的最大问题。

图：外观上最大的改动，莫属那前后配的大尺寸改装轮毂了，来自Novitec。双五辐条的车轮设计，更加饱满张扬。前轮21寸(9Jx21 255/30)，后轮22寸(11,5Jx22 315/25)。底盘搭配Novitec的运动短弹簧，因而车身高度整体下降了25毫米。使外观更加的和谐，更具冲击力。

图：由于更换了短弹簧，车身高度降低了25mm，虽然姿态更加完美了，但下地库会不会就成为奢望了呢。

图：尾部较翘的压尾设计是近两年的流行趋势。

Novitec是一家德国公司，用德国人的思维方式去改车，或者是目前国内众多消费者比较认同的理念，那就是用严格质量监控来让改装变得更安全，宁可少改些项目，也不能让改装后出问题，这种思维模式和经营模式让德国改装工业在最近二十多年飞速占据全球各大消费市场。而Novitec在传承了这种品控观念后，挑选的对象则全部为意大利的车，这种专一的选择在德国改装行业里算是一个另类了。Novitec旗下有三条专业产品线：Novitec是改Alfa Romeo和Fiat旗下各车系的；Novitec Rosso则是专改法拉利的；Novitec Tridente则专攻玛莎拉蒂。如果涉及到大幅动力提升的话，Novitec多会使用机械增压器进行辅助，例如2009年推出的700匹430 Scuderia、2011年推出的GranTurismo MC Stradale等示范车，可以窥见，改装公司很多时候也会遵循整车厂对车系的定位进行改装方案规划的，既然GranTurismo被一定为一辆可以悠闲驾驭的大型GT，那么机械增压会比涡轮增压斯文得多，也更容易将那种高转特性表现到极致。

Novitec专门为GranTurismo S开发的这套动力提升套件编号为M1 002 02，只对应编号为M139S的4.7公升V8引擎使用。机械增压本体为涡轮式，这类机械增压器的好处在于无衰减，因为它压缩侧的结构与涡轮增压器相同，随着引擎转速的不断提升而不断提升进气的压缩量，所以从启动至断油，让驾驶者感觉的动力输出曲线几乎是无衰减的，也正是这种在机械增压族谱里视为独特的线性表现，最近几年成了大马力机械增压改装的宠儿。当然了，Novitec自家是不生产增压器本体的，也是找了另外一家知名公司代工，在此也就不便透露了。但代工的事是有，关键还是看设定。Novitec给GranTurismo S所配套的，并没有使用双增压模式来催逼峰值马力，单颗增压器为M139S引擎提供0.35 Bar的增压值，同时，为了应对引擎周边的高热量，还特地制作了一个水冷式中冷器让压缩空气以最佳状态注入燃烧室，这一来二去之下，M139S的峰值马力输出从440匹暴升至606匹，而且峰值马力点的转速也从7000转延后至7300转。用于各段加速力表现的扭力自然也是水涨船高，从50公斤米增加至60公斤米，但最高发力点从4750转拖延到5400转才能发出，所以升级后的GranTurismo S的驾驶方式也要一些改变，尤其是要充分调动起六前速AT变速箱的活跃一面更是需要习惯。

图：整套套件安装完后，完整度相当之高，动力输出已从440匹暴升至606匹。

图：唯一显眼的改装件这个碳纤维装饰罩了，之所以说是装饰，其实内里大有文章。

图：把碳纤维罩拿走，这套机械增压的布局就真相大白了。原装的自然吸气布局，进气从车头部获取，一条直线式流动至节气门。而改装后，从侧面剖视图看，进气道变成了一个“U”型，空气先到下方的增压器，压缩后，空气向上走进入水冷式中冷器，然后转一个90°弯角，最后进入节气门。

图：缸盖原厂就是红色的，很激进吧。

图：从大嘴里可以看到巨大的散热器。

虽然定位是一款可以称作为“适合长距离高速行驶的豪华轿跑车”。但撇开那一身的豪华外表和配置，GranTurismo S是一台很纯粹的跑车，引擎动力输出已经是凌驾绝大部分的双门车上，而且，这台引擎还是法拉利调教出来的，品质特性绝对无须太多顾虑。底盘则是延用了599 GTB的设计概念，例如管阵式车架之类的元素，而悬挂方面则是最为独到的，也是法拉利-玛莎拉蒂们所坚守的双摇臂结构，并且避震来自避震大厂Bilstein出品，而且在重量分配方面，创造了48: 52的比例，从而保证了操控性能的平衡以及减少轮胎的磨损。具有上乘的操控性，所以车主仅仅是更换了一套Novitec短弹簧，来降低车身姿态，轮毂也更换为Novitec的产品，并采用了前后配的搭配，前轮21寸(9Jx21 255/30ZR21)，后轮22寸(11.5Jx22 315/25ZR22)，后轮轮胎在升级后达到了315mm的宽度，使后轮不会在猛增的动力下，抓不住地面。制动系统同样是顶级制动品牌Brembo代工，Brembo在制动系统界的地位无须质疑，相信这个地球上最大的制动系统供应商不会让任何人觉得不称心，前后制动系统的型号和配置分别是，前六活塞后后四活塞的配备，虽然不知道测试下它的制动距离有多少，但从改装的角度上看，制动距离是没人会嫌短的，但在原装已经配备充裕的情况下，即使觉得不够，也只需换一套摩擦力更好的制动片便可有可喜的进账。

图：前轮21寸(9Jx21 255/30)，后轮22寸(11,5Jx22 315/25)，更大J值的轮毂也能容纳更宽的轮胎，使后轮不会在猛增的动力下，抓不住地面。

图：原厂就具备六活塞刹车。其实，在21寸的大脚里，如果想继续升级的话，或者一套高性能刹车片或者一套加大碟，配上原装卡钳，制动效能都会大跃进。

图：后轮轮宽达到了315mm宽度。

图：Novitec短弹簧，能够降低车身25mm。

外观上来讲无疑是不低调的。家族化的特征就注定了他们显耀于人前的特质，嚣张浑厚的排气声浪也不是想控制就能控制的住的。内饰上和其他高端品牌的一样可以专属定制，无论是座椅的皮质还是内饰面板还是缝线都有N种选择，玛莎拉蒂的产品崇尚的是个性化，所以每个车主在买车的时候可能都会有自己的需求，因此每辆出场的车辆的配置、用料、颜色可能都不一样。官方介绍说一共有400多万种个性化专属定制产品的组合。看来想要碰到完全一样的内饰真的很难。不过这辆车的车主似乎更中意黑色，黑色的座椅、黑色的中控、黑色的方向盘。配上碳纤维的点缀的内饰面板，显得酷劲儿十足。

图：内饰丝毫没有改装迹象，全黑的一切显得酷劲儿十足。

图：超大号的拨片换挡，能够让你随时保持激情。

图：原厂内饰条就已经是碳纤维，做工精细考究。

图：中控中央的石英表，透露出些许复古的味道。

图：海神权利的象征。