“无接触”生意火了，维修门店会对无人洗车动心吗？

前言

因“疫”而兴，“无接触”生意正在走红。在“无人化”契机下，后市场是否也会顺势而生一批新机遇呢？

作者 | 流意

出处 | AC汽车

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2月4日，武汉火神山医院的无人超市登上了微博热搜。

2月12日，首台瑞幸无人咖啡机在武汉六七二医院投入使用。

与此同时，美团、天猫超市、盒马、饿了么、肯德基、必胜客也纷纷推出了“无接触配送”服务或“无接触点取餐”服务。

因“疫”而兴，无人零售概念再度受到市场关注，“无接触”生意正在走红。在“无人化”契机下，后市场是否也会顺势而生一批新机遇呢？

01 “无接触”生意火了

让我们把时间拨回到2017年。

以缤果盒子、猩便利等为代表的无人货架一夜之间摆满城市的街头和写字楼，很多无人超市也开门大吉。

据统计，仅2017年，全国无人超市累计落地超200家，无人零售货架累计落地2.5万个。整个2017年，无人零售领域有近130家融资，融资规模超过40亿，成为新零售赛道中当之无愧的“吸金王”。

然而好景不长。无人零售公司受限于无人零售在场景和成本方面面临的诸多瓶颈，大规模布点困难重重。截至2018年底，数十家无人货架公司，基本倒闭或转型。

三年的大浪淘沙，无人零售企业能够成功上岸的寥寥无几。

如今，由于新冠病毒存在较强的人际传播特性，为了防控疫情，“无人”概念再度回归大众视野，“无接触”服务也成为了当前的刚性需求。

比如美团外卖优先在武汉试点的“无接触配送”服务，用户在下单时，可与骑手协商一个商品放置的指定位置，送达后用户可自行取餐。

随后，美团又将该服务进一步升级，推出“美团智能取餐柜”，为小区、医院用户提供便利服务。

反观汽车后市场，“无接触”服务的兴起，会不会让上门保养、上门洗车等业务也迎来高速增长呢？

很多行业人士给出的答案是否定的。在他们看来，即使受到疫情影响，上门保养等业务的增长也只是暂时的。而当下很多社区实行封闭式管理，这块业务门店也很难推进。

上门保养、洗车可以作为特殊时期客户关怀的一种手段，而不是一种可以独立存在的业态，它们不能脱离于实体店。疫情完全受控之后，车主对这块的需求也会减弱。

所以，从后市场的角度看，与“无接触”服务关联度最大的莫过于无人洗车。在疫情影响之下，无人洗车企业在完善服务场景之时，是否会更倾向于向维修门店抛出橄榄枝，而门店又是否会为此而动心呢？

02

无人洗车迎来春天？

枪响之后，没有赢家。疫情在威胁人们生命安全的时候，给中国的经济增长和中小型企业的生存也带来非常大的挑战。

众所周知，2003年非典疫情肆虐，催生了电子商务的蓬勃发展，电商和快递行业都迎来了春天。但是，新冠疫情不是第二个非典，不会给太多的行业带来春天，很多行业也很难出现结构性变革的机会。

大盒子CEO林燕告诉AC汽车，疫情与无人洗车行业的发展没有本质关联，一些有条件的门店或许出于降低成本的角度考虑，会加快推进无人洗车机的动作，但是一些经营一般的门店今年会更加困难，投资新项目的可能性更小。

在她看来，疫情下“无接触”服务兴起，或许能够加速这个行业发展，但不会带来井喷式增长。疫情之下，整个汽后市场都是受害者，无人洗车企业的供应链、制造也受到影响。

“今年上半年的计划仍然是推动汽服门店场景建设，在提供洗车机和整套的硬件、软件运营支持之外，还会为门店提供更大的金融支持。”林燕说道。

与大盒子扩张策略不同，迅风智能洗车市场部负责人陈总表示，疫情之下，迅风智能洗车可实现远程运维，降低人工维护成本，而且洗车机24小时不停业，或许会吸引一批门店关注。虽然目前油站场景仍然是无人洗车企业抢滩的核心战场，但除此之外的汽服门店、社区商圈也将会迎来更多洗车机投放。作为无人洗车机企业需要更开放心态，提供更多的合作模式，研发生产更多类型洗车机适应不同使用场景来满足市场需求。

据AC汽车了解，目前三桶油拥有的加油站数量近12万座，而无人洗车公司的布点不到万座。此外，无人洗车企业利用油站的高密度分布优势，可以快速实现区域范围内洗车站点的连锁，和三桶油共享流量，未来想象的空间更大，比如可以和加油站合作油非互动。

显然，此次疫情也会成为无人洗车行业的一个“分水岭”。突发疫情对处于行业尾部的小企业或新创公司来说可谓雪上加霜，可能造成致命性威胁。特别是那些风险管控意识差、运营管理不善、资金流动差的企业或许会陷入经营泥潭。

而运营良好、应变能力强且现金流正常的企业，疫情过后或许会弯道超车，获得更大的品牌声望，提高市场占有率，无人洗车头部企业优势会更加凸显。

03

门店对“无人洗车”动心？

疫情推动下，“无接触”服务风潮是否会随着疫情结束而随之淡化？这是不少行业都在热议的话题，“无人化”究竟是顺势而生的真机遇，还是昙花一现的伪需求？

从用户角度来看，无人洗车作为疫情下的一种应急服务方式，一定程度上满足了客户特殊时期的洗车需求。当疫情结束后，这种服务模式或许会深得部分车主喜爱，也将会在一段时间内被追捧。

一位行业人士透露，疫情对于无人洗车行业更多起到的是市场教育的作用，让很多人了解到了无人洗车服务的存在。毕竟相比欧美等国，中国的无人洗车市场份额还很小，这对无人洗车公司来说是最大的利好。

从维修门店的角度来看，就需要回归到商业的本质，要看门店的需求。

据AC汽车了解，不少维修门店老板认可无人洗车的趋势，认为这会是未来两年的风口。但是，他们普遍认为这和疫情没有关联。对于无人洗车的关注，他们主要考虑两点：

一是降低人工成本和管理成本；

二是洗车作为门店的流量入口。

畅途曾理认为，无人洗车解决门店的最大痛点是劳动力成本飙升问题，这还需要个过程。有条件的门店可以作为补充，本身有洗美业务的应该不会考虑。

也有一些门店给出了不一样的观点。他们认为有人的服务才会有价值，才能支撑门店高成本运营。无人洗车对于门店来说，设备投入成本、场地成本、回报周期都需要考虑，尤其是疫情冲击下，门店短期不会考虑。

显然，疫情很难为无人洗车行业带来爆发机会，无人洗车市场的“黄金期”仍然需要一段时日。而汽服场景的开拓，一定是重要一环，不可或缺。如何让门店动心，这会是无人洗车企业面临的挑战。

总之，疫情期间被积压的洗车需求，并不能使无人洗车行业迎来大爆发。维修门店疫情之后大概率休养生息，恢复元气，短期内不会考虑新项目。

相反，短期内激增的洗车需求对无人洗车企业的产品稳定性、供应链能力和服务能力都会提出极大挑战。

疫情之后，无人洗车，仍需静待花开。

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