中国是在全球范围内SUV车型最火热的市场，其实SUV车型在中国备受欢迎是消费者追求实惠的选择，它相比轿车空间更大、通过性更好，高大的车身气势更足，符合国人以大为美观念。随着时代的发展和厂商技术的进步，现在市面上不少SUV车型的通过能力相比过去有了大幅度的提升，同时在一些宣传中，部分厂商会弱化其“SUV”的概念，不断地突出“越野”属性，这使得一些不明所以的消费者在买车之后都想去野一把，因此闹出了很多笑话，今天我们就从车型构架到实测数据来详细给各位说一说城市SUV和硬派越野车差距有多大。

  平台是根本

有个老词叫“根红苗正”，决定SUV和硬派越野车本质区别的 “根”就是平台，纵然现在有很多SUV也有着高大的身躯和较高的离地间隙，但从本质上来说这些车型与很多轿车都是同平台产物，而纯种的硬派越野车都是有自己独立平台的产品。平台本身决定了车辆的动力布局、车身结构、四驱系统等，正是这些东西影响了车辆的通过性以及车身强度，可以说平台在一定程度上决定了车辆素质的上限。

比如说大众集团小到途岳，大到途昂，都是出自MQB平台的车型，它们都是承载式车身，以横置发动机平台为基础的四驱SUV车型，类似的例子还有奥迪的A4L和Q5等车型。

传统意义上的硬派越野车，其使用的平台诞生的也都是类似车型，比如说丰田的普拉多和FJ酷路泽，海拉克斯和穿越者等，这些车型都是独立于这个品牌中其它SUV的存在，他们都有着非承载式车身、全时/分时四驱系统并且带有低速扭矩放大挡位等配置。

  非承载式车身不是唯一标准

说到SUV和硬派越野车的区别，很多人都会以车身结构作为判断标准，只有非承载式车身的才配叫作硬派越野车，但也不能就此一棍子打死，在硬派越野车圈里也有承载式车身的“汉子”们。

比如说在越野车里大名鼎鼎的三菱帕杰罗，它并没有独立的车身大梁，从严格意义上来说是一种承载式车身结构，但设计师在帕杰罗的车身上镶嵌了梯形框架结构的加强梁，因有了这些加强结构的存在，帕杰罗的车生屈服刚度与刚性也非常强，同时又解决了传统非承载式车身重心高、车重大的问题，在公路行驶和越野之间找到了一个平衡。再加上三菱强大的超选四驱系统，让帕杰罗在众多高手中也站得了一席之地，多次斩获达喀尔冠军，这足以证明它的实力。

  悬挂形式没有那么重要

城市SUV和硬派越野车除了车身之外，另一个区别比较大的就是悬挂形式，像牧马人、奔驰G级（上一代）等车型都采用的是整体桥式的非独立悬挂，这种和货车类似的整体桥在强度上相比独立悬挂要强悍许多，同时在经过炮弹坑时当一侧车轮被抬起，由于车桥是一个整体，另一侧很自然的就会被压下去，像个跷跷板，从而保证车轮和地面有充足的抓地力。

关于硬派越野车悬挂形式不重要，重要的是行程，像全新一代奔驰G级、普拉多、兰德酷路泽等车型前桥也都采用了独立悬挂，帕杰罗前/后均为独立悬挂，但这些车型的悬挂行程依然非常长，可以做到非常夸张的轴交叉幅度，帮助车辆脱困。

  四驱配置是硬指标

既然是硬派越野车，四驱系统是个绕不开的话题，目前我们已知的四驱形式有全时四驱、分时四驱和适时四驱。四驱系统的能力是决定车辆能否脱困的关键性因素。

随着电子系统的进步，现今的很多SUV车型即使在没有机械式差速锁和低速四驱的情况下也通过一些较高难度爬坡和交叉轴等项目，但这并不足以支撑它们跨进硬派这个行列。

传统意义上上的硬派越野车都使用的是机械式的全时或者分时四驱系统，并且带有低速扭矩放大挡位，根据车型或者是配置的不同配有1-3把机械式差速锁。

这些车型的中央差速器都采用齿轮咬合的纯机械式结构，相比SUV车型常用的电控多片离合器锁止能力更强，同时在高强度工作时也不易出现过热失效的问题，稳定性上要更强。

而低速扭矩放大挡位的存在则可以让车辆有着更强的牵引力，目前低速扭矩放大挡位常见的扭矩放大倍数有1.9倍、2.48倍、2.7倍、4倍等几种，在面对攀爬陡坡或者是救援时低速扭矩放大单位可以为车辆提供更强的牵引力，进一步提高了车辆的极限通过能力。

上表为同一设备，采用相同标准测试的两款车型，我们可以很直观的看出，普拉多在发动机功率不占优势的情况下，最大牵引力依然超出Q5L很多，这和低速扭矩放大挡位有着不可分割的关系，它的存在可以进一步弥补发动机功率带来的劣势。

机械式的差速锁可以说是硬派越野车“独有”的利器，在我们的PT8-120评测体系中，我们用滑轮组来检测车辆的轮间限滑能力，其中不乏一些优秀的SUV车型，即使中央差速器使用的电控的多片离合器，也可以凭借自身的电子限滑也可以通过全部考验，但要是碰到连续的交叉轴路面，离合器片反复断开结合，可能会出现过热锁止力度不够的问题，这些车型短暂的应付一下尚可，但要是长久的高强度工作，稳定性很难说，而机械式差速锁完全采用的是齿轮咬合的方式，100%的“硬连接”要来的更可靠。

  可靠性是第一要义

普拉多的“复古”

路虎星脉的“科技感”

我们在讨论SUV和硬派越野车在越野的时候，争论的都是绝对的通过能力，这其实并不是最重要的。

大家有没有发现一个有趣的现象，越经典、越畅销的硬派越野车在先进技术的应用上越保守，这其实和使用环境有关，对于硬派越野车来说，能带你出去固然重要，他还要把你完整的带回来，过分的往车上堆砌复杂的电子系统和高科技配置可以大幅度的提高使用便利性和乘坐舒适性，对于通过性不会产生影响，但多一个零件就增加了故障几率，倘若在野外车坏了，那可不是闹着玩的。

所以说稳定可靠才是硬派越野车的第一要义，即使无法脱困，保证车不坏，可以原地为车内成员提供取暖、电力等生存必须的条件，所以在一些非常畅销的硬派越野都会显得保守，看上去老旧。

  写在最后

说到这想必各位已经明白了SUV和硬派越野的区别。随着我国基础设施建设的完善，能给硬派越野车发挥的空间也会越来越少，硬派越野车的市场也在逐渐萎靡，驾驶感受更好、乘坐更舒适的SUV已经能满足绝大多数人的用车需求，如果你不是极致的发烧玩家或者是户外爱好者，一款通过能力相对较SUV车型足以满足你，在使用过程中只要不过度的自信膨胀，足以应付90%的路况。而硬派越野车和SUV还是有本质区别的，在这种车型的选择上，原则就是车型最老、配置最少，用起来最可靠。