【有车以后 实测导购】春节回家，很多人都会选择自驾的方式，对于驾驶传统燃油车跑长途回家来说，没必要担心什么续航的问题，但是驾驶一台新能源车跑长途回家呢？路途中的能量消耗怎样？充电会不会麻烦呢？所以在2020年的春节假期，有车以后的多名编辑进行了一次新能源车的出行体验，这其中既有增程式的理想ONE也有纯电动的Model X。在这一次的众编辑体验新能源车出行的假期中，各自都会有一些什么样的感受呢？

  理想ONE

  驾驶编辑：唐仕程

  关键词：真香

理想ONE是本次春节出行中行程最长的一台车，从北京到昆明经过了8个省份，往返总行程将近6000公里。并且这其中还翻越太行山、秦岭、云贵高原，跨过黄河和长江。在这6000公里中，车辆总共进行了17次加油，实际平均油耗9.4L/100km。对于一台车长超过5米，体重超过2吨的大家伙来说，这个油耗表现肯定算是非常优秀了。

而大多数人担心的一个问题，就是能否把理想ONE当做一台传统燃油车来跑长途。对此，作为车主的编辑是这样回答的：“理想ONE完全可以被当成一台油车来跑长途，我用过，你放心。”并且有了驱动电机的加持之后，在电量充足的时候进行高速上的再加速让编辑直呼“真香”。

另外，理想ONE的定位是一台“奶爸车”，而对于奶爸车来说，空间是产品点里的重中之重。从这一次的春节回家体验来看，对于一家三口来说理想ONE的空间方面不需要做任何担心，将第三排座椅放倒之后放下全家人出行的物品也问题不大。

经过了这一趟春节回家之旅，我们的体验编辑也总结了下面几点使用感受以及使用建议：

1. 连续长途跑高速没有任何问题并且高速行驶时再加速能力碾压同价位同级别SUV；

2. 应付常见的非铺装路面没有任何问题；

3. 宽平直且车少的高速上ADAS简直是福音；

4. 不要被仪表盘左下角的NEDC续航值迷惑，无视即可。盯住加油后行驶的里程数，一般来说跑到350km左右就记得要找地方加油了，否则油量报警以后那种焦虑感，反正我是不想再体验了。

  特斯拉 Model X

  驾驶编辑：徐晨华

  关键词：里程焦虑

用体验编辑的话来说，这个里程焦虑基本只出现在高速，并且焦虑来源不是担心没有充电桩，而是国人对外界陌生环境的天然恐惧。从广州市到江西省赣州市大余县，单程约为366公里。在返回家乡大余县的时候，满电出发中途不进行补电，直接到达目的地也没什么太大的问题。

在从大余县返回广州之前编辑对车进行了一次补电，让人感到意外的是在赣州市大余县里拥有特斯拉的专属充电站。补电至500公里表显剩余续航，然后出发前往广州。这一次的旅途似乎就没有那么轻松惬意，在途中车辆提示需要将车速保持低于100km/h的水平来保证续航。等到编辑回到广州的家中，表显剩余续航只有40公里。

其实高速工况本来就是电动车的一个短板，再加上气温相对较低的影响，所以电池的电量下降速度比较快。不过从实际的表现来看，满电状态下去跑350公里左右的高速路段，这台长续航版的Model X可以不用进行中途补电。

根据春节假期的返乡之旅，体验编辑也做出了一些总结：

1. 高速路段比市区更容易出现里程焦虑，因为在市区的充电条件要明显优于高速，并且高速上的焦虑更多是来自人本身对于外界未知环境的恐惧；

2. 车速120km/h或以上的时候电量消耗比较快，所以驾驶电动车跑长途要注意控制车速，对于超速这种行为是不提倡的；

3. 特斯拉自动辅助驾驶做得非常好，其功效很容易被依赖，希望提高稳定性；

4. 特斯拉的充电桩网络布局非常好，连江西省赣州市的大余县，这种20多万人口的小县城都有专用充电桩；

5. 县城的充电桩普及才刚刚开始，目前大多都不可用，要么被非充电车辆占用，要么处于损坏的状态。

  比亚迪 唐DM

  驾驶编辑：江涛

  关键词：做饭

或许很多人看到这个关键词之后会比较惊讶，在一台新能源车的使用过程中为什么会涉及到做饭这个问题。因为这台唐DM具备对外放电的功能，所以体验编辑也利用这项功能在高速服务区里做了一顿饭。

用专用排插从充电接口取电，然后直接就可以使用电饭煲等家用厨电做饭，整个操作过程十分简单。不过，出于安全的考虑，唐DM在进行对外放电的时候并不能够行驶。或许这也就是编辑觉得略微遗憾的地方。

续航这方面，对于插电混动的车型来说并不会存在像纯电车型那样的焦虑，所以整个旅途还是非常轻松愉快的。对于除北京外的限牌城市来说，插电式混合动力要相对更有市场。市区通勤用电，长途高速用油，如果之后的插电混动车型能够使用快充的话，对于长途行驶来说就会更加的方便了。

  小鹏 G3

驾驶编辑：郭德成

关键词：好上手

其实小鹏G3这款车我也非常熟悉了，这次春节假期能够进行更加全面的体验也是一件非常棒的事情。可是受到疫情的影响，原本计划驾驶小鹏G3前往潮汕的自驾游也泡了汤，所以我的体验更多的还是在细节方面。

其中自动驾驶辅助系统的易操作性令人印象深刻，即便是第一次接触到小鹏的我老爸，在看过一遍操作之后也能够比较快速的上手。不过，当我将跟车距离设定到最小档的时候，小鹏G3在红绿灯前的制动时机还是会让人感觉比较晚。

在体验车辆的这段时间，我还去试用了一次小鹏超充。除了实际充电功率只有39kW有点略微失望之外，搜索的便捷程度以及插枪后免扫码，还都算是一个比较令人愉悦的用车体验。

在进行了一个比较深度的体验之后，对于小鹏G3，我的总结如下：

1. 自动驾驶辅助系统好上手并且使用体验比较出色，自动变道辅助动作比较平顺；

2. 智能化程度比较高，基本上驾车过程中的任何操作都能够通过语音来完成；

3. 车辆易于驾驶，哪怕是初次驾驶纯电车型的老爸也能够很快适应。

  宝骏 E200

驾驶编辑：林彬彬

关键词：代步神器

宝骏E200的灵活程度毋庸置疑，这台不到3米长的小家伙在平日拥堵的广州街头都能够展现出它超凡的灵巧，更何况春节期间广州市里还没有那么多车呢？不过这个代步神器还是有一个令编辑苦恼的问题。

这个问题就是宝骏E200只能够进行慢充，并且实际充电的功率只有2kW左右，因此体验编辑在不具备私人充电桩的情况下给这个小家伙充电的过程，还是比较艰辛的。毕竟宝骏E200的电池容量有26kWh（2018款），因此慢充充满需要13个小时，满电续航能力约为210km。

在停车的时候这个小家伙的“真香定律”被体现的淋漓尽致，另外需要强调的是，我们拿到的这台车还是一台顶配车型，拥有倒车雷达和倒车影像。所以将这台小家伙称作是“代步神器”，一点问题都没有。

  有车点评

这个春节虽然受到了疫情的影响，很多人原本的出游计划被迫取消，但是我们依然带来了几种不同场景的用车体验。关于这次众编辑春节假期新能源车的详细体验，各位也可以通过下图查看“春节电车大作战”短视频直播回顾。