【有车以后 试驾】上汽大众途观L在国内市场取得的成就有目共睹，自推出以来，长时间霸占合资中型SUV销量榜榜首。我也总结了途观L取得成功的主要因素，无非就是口碑好与实用性强这两方面因素。不过今天这篇文章的主角并不是途观L，而是它在欧洲的原版车型——大众Tiguan。

我们都知道，途观L在引进时进行了轴距加长，所以在空间实用性方面得到了不小的提升。论空间表现Tiguan自然不如途观L，但是在其它方面，在经过几天的体验之后，我发现这辆Tiguan比途观L要更加“有趣”。

  静态评测

Tiguan的外观设计与国产的途观L大致相同，而且这一套设计语言已经面世好多年，所以这方面不做太多赘述，下面我着重说几个我个人比较喜欢的点。首先，Tiguan给我直观的感觉就是非常硬派与精悍，它没有太多圆润的线条，平直的棱线带来很强的气场，这和当下众多走优雅路线的车型不同，Tiguan所表达出的个性非常鲜明。另外，这台顶配车型配备的R-Line外观套件是点睛之笔，除了运动气质更加明显，整车的档次感也要更强。

侧面是一眼能够分辨Tiguan与途观L的地方，未经轴距加长的Tiguan显然要更加紧凑一些，它的前后的比例非常协调，典型的欧洲车设计。此外，这辆Tiguan还采用了19英寸的R-Line轮毂，营造出一副短小精悍的视觉效果，有着浓浓的运动范儿。

Tiguan作为进口车型，它的车身在做工用料方面也保持了德系车一贯精细、考究的优良传统。经过测量，Tiguan的车身平均间隙为3.89mm，在同级别中属于良好水平，间隙最大差值2mm，属于优秀水平，说明车身各钣金件缝隙很小，制造工艺优良。

漆膜厚度方面，实测Tiguan的平均漆膜厚度为115μm，在同级别属于一般水平。漆膜最大差值为12μm，说明车身漆膜非常均匀，喷涂工艺成熟。

Tiguan内饰的设计没有特别的地方，整体的布局和途观L保持相同。并且在车厢用料方面，也和国产的车型基本一致，没有因为是进口的原因有特别对待。中控台大面积采用软质材料覆盖，触感不错；车门板上经常与身体接触的地方采用软质材料覆盖，提升用车舒适度，不过车内硬塑料材质占比较多，豪华感不佳。

乘坐空间实用性方面，Tiguan的后排座椅支持前后调节，经过实测，它的最大纵向空间能够达到850mm，在同级别中属于不错的水平。虽然它的后排空间没有国产途观L那么富余，但在实际的体验，Tiguan的后排纵向空间满足日常使用还是基本没问题的。

车内的储物空间方面，Tiguan的表现也挺出色。它的前排门板下方储物槽能够容纳1支大瓶矿泉水与3支中瓶矿泉水，而后排门板下方储物槽能够容纳1支大瓶矿泉水和1支小瓶矿泉水。另外，Tiguan的前排中央通道区域也设计了容纳随身物品的储物格，并且设计有充电接口与12V电源，日常使用非常方便。

受制于车长，标准轴距下的Tiguan在放倒第二排座椅后，后备厢纵深达到了1750mm，表现一般，不过它的后备厢内部设计比较规整，所以拓展性还算不错。经过测试，在标准的容积下，Tiguan的后备厢一共能够容纳12个标准大小纸箱，装载一家人的出行装备，还是绰绰有余的。

  动态评测

本次测试的车型为Tiguan 380TSI 四驱R-Line版，它是目前在售进口Tiguan的最顶配，搭载的是第三代EA888 2.0T高功率版发动机，最大功率220Ps，最大扭矩350N·m。与这台发动机相匹配的是大众第二代7挡湿式双离合变速箱，代号DQ500。

Tiguan的动力储备非常充沛，不过调校的一点也不激进，与7速双离合变速箱配合的天衣无缝，能够时时刻刻领会驾驶者的意图。日常驾驶时不紧不慢，动力收放自如，提供了相当好的驾驶舒适性与燃油经济性。而当你想要爆发，深踩一脚油门下去，变速箱会迅速做出响应，随着飙升至红区的转速，驾驶者能够体会到强烈的加速快感。

在性能测试中，Tiguan能够以3500rpm左右的转速进行起步，由于搭载了全时四驱系统，所以并未发生打滑现象，初始加速度为0.3g，随后的1.3s内快速提升至0.8g，推背感比较强烈。

从加速曲线可以看出，1挡状态下加速度快速提升，换挡时机被推迟，最终这辆Tiguan以6.87s的成绩破百。对于一款整备质量超过1.7吨的紧凑级SUV来说，这个成绩相当出色。

刹车性能也非常稳健，全力制动时，初期加速度达到-0.9g，并且前半段制动力比较稳定，始终保持在-0.9至-1.1之间，这在日常驾驶中能给驾驶员足够的信心。后期最大加速度可达-1.25g，制动力并未出现明显衰减。最终，Tiguan的100km/h-0制动距离为37.51m。

Tiguan的底盘更具备原汁原味德系车的感觉，能够明显感觉到支撑性非常充足，但在保证支撑性的同时对路面信息会有一定过滤，但也不会充分的抹平一切路面颠簸，它更加倾向于与驾驶员保持着交流，这一点与国产的途观L有着明显的不同。另外，这辆Tiguan还配备了DCC动态底盘控制系统，在舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点。在滤振测试中，Tiguan三次经过减速带，平均颠出水量为43.3ml。

噪音控制方面，Tiguan的发动机怠速噪音控制得不是很好，车内明显能听到发动机运转的声音，不过这也是大众2.0T发动机共有的特征。当车辆以中低速行驶时，车内能听到少许胎噪，此时发动机的噪音在胎噪的掩盖下并不明显，总体来说还是比较安静的；高速巡航过程中，风噪更加明显，所以车内噪音也随之提升。

  总结

除了空间实用性方面，我认为这辆Tiguan无论是看着还是开着都要比途观L更加有趣，在它的身上，你更能够深刻的体会到原汁原味德系车的感觉。但为此你也需要付出额外的代价，这辆顶配的Tiguan指导价格为35.08万元，尽管目前市场上还有不小的优惠，但与国产途观L相比，价格还是要差出不少，所以对于普通消费者来说，并不是一个合适的选择。