1969年，以本田为首的日本摩托大军冲进美国市场，挥舞着一把CB750的“大砍刀”把一众欧美摩托列强砍得七零八落的时候，可能有人认为本田已经一统江湖可以高枕无忧了。
但实际上本田这个“大哥大”很清楚自己所处的“内忧外患”——跑到欧美列强的码头上抢地盘，人家会轻易低头、坐以待毙吗？ 而内忧来自于自己的“川崎小弟”一直都在觊觎着他这个“老大”的位置，甚至还有“铃木小弟”也在做着同样的事…… 事实也确实如此，1971年“铃木”发布了一款GT 750的新车就是针对CB 750的！ 1909年起步于日本静冈一个织布机厂的“铃木”（Suzuki），1952年开始改做摩托车，并生产了第一辆36cc的轻便摩托车“Power Free”。 10年后的1962年，东德车手恩斯特•德格纳（Ernst Degner）驾驶50cc赛车为铃木赢得了第一个TT大赛的胜利。 同年，他又赢得了50cc的世界冠军，这是铃木的第一个世界冠军，而在接下来的6年里“铃木”获得了5个50cc的冠军。 1969年，在CB750的直列四缸车似乎已经在引领潮流的情况下，“铃木”没有盲目跟风而是选择了两冲程的直列三缸作为自己的发展之路。到1971年，铃木的GT 750问世了。 从车型编号GT 750就能看出这是一款运动旅行车，GT代表着“Grand Tourismo”（大型旅行）的意思，所以从车把和座椅的位置关系来看骑手的上身能够保持直立的姿势，这样有利于长途驾驶，并且厚实的座椅也可以减轻骑手的疲劳感。 既然是一款旅行车，当然要有足够的动力才能更轻松抵达目的地，所以这款GT 750配备的是739cc直列三缸发动机，6500转/分钟时可以输出70匹马力，最高时速可达176公里/小时（110英里/小时）。 看到这个发动机，估计有人会觉得“这个发动机怎么辣么怪？这汽缸光溜溜的，为毛连个散热片都没有？” 这款GT 750，“铃木”当年在美国申请的型号名称叫“勒芒”（Le Mans），本想以此来证明它的速度和性能堪以重任，但那些不给面子的美国加拿大车迷偏偏给起了个绰号叫“水牛”（Water Buffalo），就因为——它有个大水箱！ 英国和澳大利亚的车迷更是过分，直接叫它“水壶”（Waterbottle）！[捂脸][捂脸][捂脸] 这“水牛”嘛好歹还有个力大无穷的感觉，这叫“水壶”是个什么鬼？！！ 不过事实上，GT 750正因为有这个水箱使得整车的重量超过了当时大多数的摩托车，所以对它的最快速度和操控也确实受到了影响，对此“铃木”的解释是：“我们并没打算拼谁是超级摩托车，我们要做一款最棒的旅行车！”话虽这样说，可“铃木”的心思那是“司马昭之心——路人皆知啊”，要不为啥在后来的1973年74年75年76年77年他们一直在对这款车做改进，无论速度还是性能操控都要不断提升到新高度呢？！ 再说回到这款GT 750，前后挡泥板都用了镀铬工艺很亮的那种，这样的处理是那个时代的通用方式，也代表了那个时代的审美风尚。 前后轮用的都是鼓式刹车器，应付长途旅行肯定是够用了。 看到车尾部的四根排气管，可能有人会质疑“不是三缸么，怎么会有四根排气管？” 哈哈，人家就不能为了追求对称美观的效果把一根排气分成两根？ 对我而言，这款GT 750最吸引我的倒不是它的“水壶”特质，而是它这一身亮粉色的涂装！这大胆的用色，且不说上世纪七〇年代了，即使搁现在也是“骚”的可以了！！ 就是这样一款在经典的年代存在过的经典车型，德国迷你切（Minichamps）公司也怀抱着重塑一个模型界经典的想法按照1:12的比例出品了这款GT 750的合金模型，许多的小细节都很好还原了这款经典之车，堪称精品。 在这款模型的包装盒上写着的是“Suzuki GT 750 1973”，那就是说这款模型是按照1973年的GT 750制作的。但事实上，1973年的GT 750前轮已经使用了双盘式刹车器，而不是鼓式的！ 哈哈，我就是希望迷你切公司也能重视一下，将来万一复刻的时候顺便把这个问题也改正一下哈~~~
