“韩系车不行了”的论调已经在国人心目中蔓延开来。但有句名言叫“不管是黑猫还是白猫，能抓老鼠的就是好猫”，同理，别管它是哪国车，只要好用不贵它大抵就是一台好车。

到目前为止，有超过380台新车经历过有车以后的PT8-120新车专业测评体系，其中不乏韩系车型。起码以我的切身体验来看，“韩系车不行了”这种说法是站不住脚的，有些车型甚至还可以归入“真香”系列。

  故障率低

对于任何一台普通家用车而言，“不爱坏”都是第一要务。无论你在哪个与汽车相关的平台检索，都会发现韩系车的故障率都是相对较低的，国内近两年的投诉率甚至有超越日系车的架势。看到这里可能有人会说“韩系车又不像日德系车那样频繁引入新技术，故障率自然不会高”。

在新技术的运用频率这方面，韩系车近几年的表现确实不如日德车系。但抛开种种因素以结果为导向来看，韩系车故障率相对较低是事实，而只要故障率低，对于普通家用车而言就是一个无可辩驳的优点。

无论长测还是短测，在我们评测过的多款韩系车型当中，也几乎没有遇到过明显的故障问题。所以从故障率的角度来讲，韩系车的表现是足够令人满意的。

  普遍省油

上面这个表格是部分韩系车的油耗实测成绩，如果放在同级别进行横向比较的话基本都处于中等偏上的水准。而无论从实测数据还是日常口碑来看，韩系车整体的油耗水平是比较低的，基本处于中国品牌与日系品牌之间的位置。

当然也并不是说所有的韩系车都“绝对省油”，例如现代菲斯塔的油耗实测结果为6.7L/100km（与大众速腾相当），如果从实测排名来看不算靠前（仅击败20%紧凑型轿车），但考虑到它的性能表现（7.9秒破百）其油耗表现依然算是不错。省油就意味着省钱与环保，从这个角度讲韩系车依然算是普通百姓心目中的“好车”。

  操控稳定

韩系车普遍拥有稳定的操控表现，我这里所讲的“稳定”是相对于大多数中国品牌而言的。但操控这东西无法具象化，只能结合大家的口碑来做一个大致的判断，所以我决定用两台车来举例说明。

起亚奕跑是一台小型SUV，它的售价区间为6.98-8.28万元，基本算是家庭用车的“入门之选”。虽然价格不贵，但奕跑整体的操控表现却是值得肯定的，无论坐姿、转向手感还是底盘质感，都能够令人满意。

另一台车是现代的菲斯塔，指导价区间为11.98-15.48万元。作为一台主打运动的紧凑型轿车，它在动力性能以及操控性方面得到了大家普遍的好评，底盘的运动化调校尤为出色。

我举这两个例子是想说明一件事——无论花7万元买一台奕跑，还是花15万元买一台菲斯塔，它们都能给到你“恰如其分”的操控性，这就是我所说的“稳定”，而这种“稳定”是国际大厂几乎必须具备的素质。与韩系车相比，中国品牌在这方面还有很大的进步空间。

  为啥说“不行了”？

那么，省油、好开、不爱坏的韩系车，在不少国人看来怎么就“不行了”呢？我想大抵可以归结为以下两点：

1.自身标签不够明显

曾经凭借几款车型出色的外观设计，“好看”算是韩系车在一段时间内的标签，但与德系车的“用料扎实操控好”与日系车的“省油耐用”相比，要弱势得多且不够稳定。

标签化的背后，其实还要归结于技术实力，在省油、优秀操控、高可靠性的表象背后，所依靠的是多年的技术积累。尽管韩系车在省油、耐用等主要素质上的表现也不错，但整体的技术实力还是要逊色于日德系车。不是所谓的“之最”，自然也就没能被普罗大众标签化。

2.民族情感问题

之前的“萨德问题”算是“韩系车不行了”论调的导火索，带有明显的抵制倾向，由于问题稍显复杂与敏感，这里就不细聊了。所以韩系车其实是“被不行了”。

按照类似的逻辑，日系车似乎更应该被冠上“不行了”的帽子，但为啥在国内越卖越好呢？emmm，这就涉及到上面的第一点了，日系车的技术实力实在太强了，省油耐用的产品力全球第一，在这种绝对实力面前，任何抵制都显得无力。

  编辑总结

现阶段韩系车的总体产品力大致介于中国品牌与日系品牌之间，在故障率、油耗以及操控稳定性等多个方面都要优于大部分同价位的中国品牌，性价比依然很高，与此同时，随着中国品牌的不断追逐，韩系车的压力也会越来越大。作为一个消费者，我们只管擦亮眼睛买到适合自己的好车就行了！